Prečo Tadej Pogačar a Isaac Del Toro jazdia na Tour de France na rozdielnych bicykloch?
Pogačar jazdí na modeli Y1Rs a Del Toro na ľahšom V5Rs. Foto: BikeRadar
Keď Isaac del Toro vyhral druhú etapu Tour de France 2026 v Barcelone, nesedel na aerodynamickom modeli Colnago Y1Rs, ktorý uprednostňuje väčšina jazdcov UAE Emirates-XRG vrátane lídra Tadeja Pogačara.
Namiesto toho zvíťazil na ľahkom modeli Colnago V5Rs, pričom Pogačar prešiel cieľom tesne za ním na druhom mieste.
Prečo si Del Toro vybral práve V5Rs, keď podľa Colnaga dokáže Y1Rs ušetriť približne štyri percentá energie?
Testy vo veternom tuneli ukazujú, že pri rýchlosti 50 km/h je aerodynamický model Y1Rs približne o 16 wattov efektívnejší. Takéto tempo pritom v profesionálnych pretekoch vôbec nie je výnimočné.
Zdroj z prostredia tímu prezradil, že hlavným dôvodom je Del Torova obľuba modelu V5Rs, na ktorom pravidelne trénuje. Počas sezóny strieda oba bicykle a podľa informácií z tímu sa už v ďalších etapách opäť vráti na Y1Rs, čo potvrdila aj dnešná tretia etapa.
Zaujímavosťou je, že druhú etapu začal rovnako ako zvyšok tímu na modeli Y1Rs. Až mechanický problém približne 60 kilometrov pred cieľom ho prinútil vymeniť bicykel a presadnúť na V5Rs.
Profil druhej etapy navyše hral ľahšiemu bicyklu do karát. Väčšina z približne 2000 výškových metrov prišla až v druhej polovici dňa a tri okruhy v závere obsahovali aj strmé stúpanie na Montjuïc.
Prečítajte si tiež
Nižšia hmotnosť
Vo väčšine situácií síce aerodynamika prináša väčší prínos ako nízka hmotnosť, no Colnago V5Rs sa pravdepodobne pohybuje priamo na limite UCI 6,8 kilogramu. Pred štartom Tour de France 2026 vážil Pogačarov model Y1Rs 7,25 kilogramu.
Model Y1Rs, na ktorom Del Toro štartoval etapu pred výmenou bicykla, bol navyše farebne lakovaný, takže bol ešte o niečo ťažší ako Pogačarov.
Pre jazdca, ktorý venuje veľkú pozornosť hmotnosti bicykla, aj pre športového riaditeľa tímu, mohla byť pri príchode do výbušného záveru práve nižšia hmotnosť rozhodujúcim argumentom.
Dôvodov, prečo Del Toro môže uprednostňovať V5Rs, je však viac. Geometria oboch modelov sa jemne odlišuje a Colnago opisuje V5Rs ako ideálny bicykel pre etapy s veľkým prevýšením, horské dni na Grand Tour aj pre jazdcov, ktorí hľadajú mimoriadne živý a ľahký bicykel.
Podľa výrobcu je V5Rs ideálny nielen do prudkých stúpaní, ale aj na explozívne šprinty, čo z neho robilo vhodnú voľbu práve pre okruh na Montjuïcu.
Obratnejšia geometria
Colnago tvrdí, že V5Rs ponúka vyššiu obratnosť a lepšiu ovládateľnosť, predovšetkým v technických stúpaniach a zjazdoch. Výrobca zároveň uvádza, že jazda na tomto modeli je vo všeobecnosti komfortnejšia.
V5Rs je dostupný až v siedmich veľkostiach rámu, zatiaľ čo Y1Rs iba v piatich. Pri strednej veľkosti má hlavový uhol 72,3 stupňa, kým Y1Rs 73 stupňov. Zároveň má dlhší predný trojuholník, čo môže priniesť väčšiu stabilitu vo vysokých rýchlostiach, aké prinášal aj záverečný zjazd druhej etapy.
Výhodou je aj jednoduchšie nastavenie ideálnej pozície jazdca a širšie možnosti výberu komponentov. Hoci UAE Emirates-XRG väčšinou používa na modeli V5Rs jednodielny kokpit ENVE SES Aero Pro, tento rám umožňuje montáž aj iných kokpitov podľa preferencií jazdca.
Naopak, Y1Rs využíva vlastný integrovaný kokpit Colnago. Pre jazdcov, ktorí radi stúpajú s rukami na hornej časti riadidiel, nemusí byť ideálny. Charakteristický tvar totiž smeruje ruky aj predlaktia viac do strán, čo môže byť z aerodynamického hľadiska menej výhodné ako klasický jednodielny kokpit modelu V5Rs.
Všetci jazdci UAE Emirates-XRG majú počas pretekov možnosť vyberať si medzi oboma bicyklami. Nie je preto vylúčené, že ich budú podľa profilu etáp striedať.
Podľa informácií z tímu sa Del Toro v niektorých nasledujúcich etapách opäť predstaví na modeli Y1Rs.
