Reece Wilson jazdí na najšialenejšom bicykli Svetového pohára
Na tratiach Svetového pohára v zjazde vídame množstvo prototypov, no máloktorý vyčnieva tak výrazne ako Gamux Sego, na ktorom jazdí škótsky pretekár Reece Wilson.
Prevodovka Pinion, remeňový pohon Gates a predstavec otočený „dozadu“ sú len začiatkom zoznamu riešení, ktoré je Wilson ochotný vyskúšať v snahe nájsť vyššiu rýchlosť.
So škótskym jazdcom sme sa stretli u neho doma, aby nám priblížil toto netradičné nastavenie a vysvetlil logiku, ktorá sa za ním skrýva.
Predstavec otočený dozadu
Pri prvom pohľade na rám okamžite upúta netradičný kokpit. Riadidlá sú uchytené na 25 mm predstavci, ktorý je otočený opačne a zároveň osadený na zvýšených podložkách.
Wilson tvrdí, že takto získava približne mínus 15 stupňov reachu, pričom k experimentu ho inšpirovala minulosť v motokrose.
Myšlienka vznikla po tom, ako si vyskúšal Raised Reversed predstavec od BMB. Podľa neho je bicykel s týmto riešením ľahšie ovládateľný a pocitom sa viac približuje motokrosovej motorke, kde sú ruky prirodzene za osou riadenia.
„Nie som úplne kvalifikovaný to odborne vysvetliť,“ priznáva. „Ale deje sa tam niečo, čo zásadne mení pocit z bicykla. A podľa mňa k lepšiemu.“
Zároveň tvrdí, že takáto konfigurácia eliminuje potrebu tlmiča riadenia. Predné koleso je stabilnejšie, riadidlá sa menej rozkmitajú a jazdec môže držať úchop uvoľnenejšie.
Aj keď je predstavec otočený, stack je výrazne zvýšený, čo Wilsonovi umožňuje stáť na bicykli vyššie a vzpriamenejšie.
Pripúšťa, že riešenie vyvolalo aj kritiku, najmä argumenty, že takto nie je možné správne zaťažiť predné koleso. On s tým zásadne nesúhlasí a tvrdí, že tento zaužívaný koncept by mal byť prehodnotený.
Podľa jeho skúseností ešte nikdy nemal toľko trakcie, priľnavosti a istoty na prednom kolese ako teraz.
Maximálna nastaviteľnosť
Model Gamux Sego už na tratiach vídame nejaký čas, no stále púta pozornosť, keď sa rúti dole kopcom. Jeho základnou filozofiou je extrémna nastaviteľnosť, pričom takmer žiadny údaj o geometrii či tuhosti nie je pevne daný.
Zatiaľ čo niektoré tímy experimentujú s tuhosťou zadnej stavby, Sego umožňuje meniť aj torznú tuhosť predného trojuholníka. Dosahuje sa to pomocou dodatočne lepených výstužných platní na ráme.
Wilson môže upravovať aj dĺžku reťazových vzpier, polohu čapu, charakteristiky anti squat a anti rise. Vymeniteľný je dokonca aj prepákovací člen, čím sa dá meniť progresivita alebo linearita pruženia.
Aktuálne bicykel využíva vzduchový tlmič Manitou Mara, ktorý kontroluje zdvih 197 mm. Wilson naznačil, že značka pripravuje aj pružinovú verziu. Vpredu pracuje obrátená vidlica Manitou Dorado so zdvihom 200 mm.
Zachytili sme aj prototyp vidlice Dorado, ktorý mal na každej nohe malý ladený tlmič vibrácií.
Prevodovka Pinion
Srdcom bicykla je prevodovka Pinion C1.9. Systém umožňuje radiť bez potreby šliapania, čo podľa Wilsona znamená, že do zákruty môže vstúpiť bez toho, aby musel premýšľať nad správnym prevodom pre výjazd.
Umiestnenie prevodovky zároveň znižuje ťažisko bicykla a redukuje neodpruženú hmotu, keďže odpadá kazeta aj prehadzovač. Výsledkom by mal byť lepšie ovládateľný bicykel a citlivejšie fungovanie zadného odpruženia.
Praktickým prínosom je aj absencia zraniteľného prehadzovača v priestore, kde lietajú kamene.
V kombinácii s prevodovkou používa Wilson remeňový pohon Gates. Ak by tento rok zvíťazil v pretekoch Svetového pohára, automaticky by sa dostal do hry o prémiu 100 000 libier v rámci Belted Purse pre jazdcov s remeňovým pohonom.
Aby remeň ochránil pred ostrými kameňmi, vyrobil si vlastný kryt, ktorý upevnil na spodnú časť rámu.
Mimoriadne krátke kľuky
V spojení s prevodovkou Pinion experimentuje Wilson aj s kratšími kľukami. Na rozdiel od trendov v cestnej cyklistike ich nepoužíva kvôli aerodynamike, zníženiu zaťaženia kolien či efektivite vyššej kadencie.
Jeho motiváciou je symetria pohybu na bicykli. Tvrdí, že športy, pri ktorých sa jazdec alebo športovec pohybuje dopredu s nohami vedľa seba, ako motokros, jazda na koni či lyžovanie, prirodzene vyžadujú paralelnú pozíciu chodidiel. Horská cyklistika to podľa neho neponúka.
Spoločnosť NSB mu vyrobila sadu kľúk na mieru v dĺžkach od 100 do 140 mm, aby mohol tento koncept testovať.
Wilson hovorí, že rozdiel je citeľný. Zákruty na dominantnú prednú nohu pôsobia vyváženejšie a stabilnejšie.
