Nové Cervélo S5 je o 6,3 wattu rýchlejšie a o 124 gramov ľahšie než predtým
Nové Cervélo S5. Foto: Ashley Quinlan / Bikeradar
Cervélo konečne predstavilo novú generáciu svojho vlajkového aero modelu S5 a odkaz je jasný. Ide o čistú, nekompromisnú rýchlosť.
Bicykel si už mohli všimnúť fanúšikovia profesionálneho pelotónu, keďže ho počas celého Critéria du Dauphiné aj na tohtoročnej Tour de France jazdil Jonas Vingegaard.
Nový S5 prešiel výraznou aerodynamickou úpravou, ktorá využíva najnovšie pravidlá UCI o maximálnych profiloch trubiek.
Podľa údajov výrobcu je nový model o 6,3 wattu rýchlejší než predchádzajúca verzia, ktorú Cervélo aj tak považovalo za najrýchlejší bicykel v profesionálnom pelotóne.
Za lepší výkon vďačí kombinácii aerodynamických úprav a novému setu kolies Reserve, navrhnutému špeciálne pre nový rám.
Napriek zväčšeniu prierezov trubiek je nový S5 celkovo o 124 gramov ľahší vďaka optimalizácii karbónových vrstiev v ráme, sedlovke a kokpite s typickým výrezom.
Dostupný je v štyroch variantoch výbavy s cenami od 9 999 do 13 999 eur.
Prepracovaná aerodynamika prednej časti
Podľa Cervéla je nový S5 o 6,3 wattu rýchlejší než jeho predchodca a najväčší podiel na tom má prepracovaný predný trojuholník.
Vidlica aj hlavová trubka sú štíhlejšie, no s výrazne väčšou hĺbkou profilu, čo pomáha lepšie usmerňovať prúdenie vzduchu a naplno využiť nové pravidlá UCI umožňujúce pomer strán trubiek až 8:1.
Zásadné zmeny sa týkajú aj kokpitu, ktorý je teraz zhotovený ako jeden celok bez potreby uchytenia predstavca cez samostatnú spojku na hornú rámovú trubku.
Predstavcové ramená stúpajú pod výrazným uhlom (podobne ako na modeli Colnago Y1Rs), čím zabezpečujú potrebné nastavenie výšky, no zároveň plynule prechádzajú do rámu.
Výrez v hornej trubke bol zväčšený vďaka jej stupňovitému profilu, čo má podľa výrobcu znižovať vírenie vzduchu za jazdcom.
Aktualizovaný kokpit HB19 využíva dizajnový koncept „Plus-Four“. Spodné oblúky riadidiel sú o 4 centimetre širšie než úchopy pri brzdových pákach, čím umožňujú aerodynamickejšiu pozíciu v hornej časti a zároveň lepšiu ovládateľnosť pri jazde v oblúkoch.
Podľa Cervéla boli oblúky zároveň mierne skrátené pre kompaktnejší úchop.
Celý dizajn je zatiaľ v súlade s pravidlami UCI, no rovnako ako viaceré podobné riešenia u iných značiek, aj tento kokpit môže byť od roku 2026 zakázaný.
Úpravy sa dotkli aj sedlovej trubky a sedlovky, ktoré sú teraz štíhlejšie a majú ostrejšie hrany na zadnej strane, čo by malo ešte viac znížiť vírivý odpor. Tieto zmeny dopĺňajú nové kolesá Reserve 57/64, navrhnuté špeciálne pre model S5.
Kolesá optimalizované pre nový rám
Kolesá Reserve 57/64 boli vyvinuté tak, aby dokonale ladili s úzkym profilom rámu a asymetrickým tvarom ráfikov.
Používajú zapletanie so silnejším odsadením výpletov, ktoré podľa Cervéla zvyšuje laterálnu tuhosť o 10 percent a zároveň zlepšuje plynulosť prúdenia vzduchu pozdĺž celej dĺžky bicykla.
Samotné kolesá sú o 3 watty rýchlejšie než predchádzajúci model Reserve 52/63, a to bez navýšenia hmotnosti.
Sú pripravené na bezdušové použitie a vybavené ráfikmi s klasickým háčikovým profilom. Predné koleso má vnútornú šírku 25,4 mm, zadné 24,4 mm.
V kombinácii s novým rámom je podľa Cervéla nový S5 o 6,3 wattu rýchlejší než jeho predchodca obutý na predchádzajúcom modeli kolies, a to pri rýchlosti 50 km/h.
Výrazné aerodynamické výhody sa podľa testov prejavujú v širokom rozsahu uhlov náklonu vetra (+/- 15 stupňov).
Cervélo sa tentoraz odhodlalo aj k porovnaniu s konkurenciou. Nový S5 dosiahol o 8,7 wattu lepší výkon než najbližší testovaný rival Pinarello Dogma F.
Oproti Cannondale SuperSix Evo bol rozdiel 12,9 wattu, oproti Specialized Tarmac SL8 13,5 wattu a oproti Trek Madone SLR až 19,9 wattu.
Treba však dodať, že presný protokol testovania si Cervélo necháva pre seba a nie je známe, v akých špecifikáciách boli testované konkurenčné bicykle.
Najvyššie verzie na sadách Dura-Ace a SRAM Red sú osadené nábojmi DT Swiss 180 Dicut, zatiaľ čo verzie s Ultegrou a SRAM Force používajú náboje DT Swiss 240.
Nižšia hmotnosť napriek väčšiemu profilu
Aj keď nový S5 prináša výrazné zlepšenie aerodynamiky, rám v strednej veľkosti (56 cm) je zároveň o 124 gramov ľahší než predchádzajúca generácia.
Väčšinu z tejto úspory zabezpečil nový kokpit, ktorý ubral približne 100 gramov. Ďalších 30 gramov sa podarilo získať vďaka optimalizácii karbónoveých vrstiev, pri ktorej Cervélo použilo nafukovacie formy na zníženie množstva odpadu a živice.
Úspory sa prejavili aj v sedlovom zámku, ktorý je teraz jednoduchší a má karbónový držiak a hliníkový priečny prvok. Spolu znížili hmotnosť o 27 gramov a zároveň umožňujú lepšie nastavenie predného a zadného posunu sedlovky.
Na druhej strane, predchádzajúca vidlica mala okolo osky robustný hliníkový insert. Nový model má menšiu výstuhu len okolo otvoru pre osku a samostatné úchyty pre plochý úchyt brzdového strmeňa.
Hoci sa tým ušetrilo množstvo hardvéru, vďaka hlbším nohám vidlice došlo k čistému nárastu hmotnosti o 53 gramov.
Značka zároveň vyvinula vlastnú verziu univerzálnej pätky prehadzovačky (UDH) s názvom éUDH. Verzia pre SRAM je o 1 gram ľahšia, zatiaľ čo verzia pre Shimano ušetrí až 5,8 gramu.
Geometria zostáva agresívna
Model S5 si aj v novej verzii zachoval výrazne športovú geometriu, ktorá je dostupná v šiestich veľkostiach. Pomer dosahu k výške rámu (reach/stack) ostáva vyvážený, čo by malo vyhovovať výkonnostným jazdcom aj pretekárom.
Výrazným prvkom sú jednotné 405 mm dlhé reťazové vzpery vo všetkých veľkostiach rámu, ktoré podľa Cervéla zabezpečujú konzistentné ovládanie naprieč celým veľkostným rozsahom.
Geometria bola optimalizovaná pre použitie s plášťami so šírkou 29 mm, čo je v súčasnosti častý výber medzi profesionálmi aj náročnými hobby jazdcami.
Kokpit je dostupný v deviatich veľkostiach, no pri kúpe sa nedá individuálne nakonfigurovať. Prípadnú výmenu je možné riešiť až prostredníctvom predajcu Cervélo.
Sedlovka sa dodáva buď vo variante s 15 mm offsetom, alebo v rovnej verzii bez posunu, pričom tieto dve verzie sú navzájom zameniteľné.
Cervélo S5 – špecifikácie, ceny a dostupnosť
Nový S5 je k dispozícii v piatich špecifikáciách a vo všetkých prípadoch je osadený obojstranným wattmetrom.
Zaujímavosťou je aj gravelovo ladená verzia s jednoprevodníkovou sadou SRAM Red XPLR AXS. Najvyššie modely majú kolesá s nábojmi DT Swiss 180 Dicut, zatiaľ čo verzie so sadami Ultegra Di2 a SRAM Force AXS používajú náboje DT Swiss 240.
Ceny kompletných bicyklov sa pohybujú od 9 999 do 13 999 eur. Rámová sada vyjde na 5 999 eur.
Shimano Dura-Ace Di2 R9200
- 54/40T prevodníky, 11–34 zubov kazeta
- Obojstranný wattmeter 4iiii Power Precision 3+ Pro
- Stredové zloženie CeramicSpeed SL
- Kolesá Reserve 57/64 s nábojmi DT Swiss 180 Dicut
- Plášte Vittoria Corsa Pro TLR G2.0, 700×29c
- Sedlo Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow, karbónové lyžiny
- Cena: 13 999 €
SRAM Red AXS
- 50/37T prevodníky, kazeta 10–33 zubov
- Obojstranný wattmeter SRAM Quarq
- Stredové zloženie SRAM DUB Ceramic
- Kolesá Reserve 57/64 s nábojmi DT Swiss 180 Dicut
- Plášte Vittoria Corsa Pro TLR G2.0, 700×29c
- Sedlo Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow, karbónové lyžiny
- Cena: 13 999 €
SRAM Red XPLR AXS 1
- Jednoprevodník 50T, kazeta 10–46 zubov
- Obojstranný wattmeter SRAM Quarq
- Stredové zloženie SRAM DUB Ceramic
- Kolesá Reserve 57/64 s nábojmi DT Swiss 180 Dicut
- Plášte Vittoria Corsa Pro TLR G2.0, 700×29c
- Sedlo Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow, karbónové lyžiny
- Cena: 13 999 €
Shimano Ultegra Di2 R8100
- 52/36T prevodníky, kazeta 11–34 zubov
- Obojstranný wattmeter 4iiii Power Precision 3+ Pro
- Stredové zloženie FSA
- Kolesá Reserve 57/64 s nábojmi DT Swiss 240
- Plášte Vittoria Corsa Pro TLR G2.0, 700×29c
- Sedlo Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow, titánové lyžiny
- Cena: 9 999 €
SRAM Force AXS
- 50/35T prevodníky, kazeta 10–33 zubov
- Obojstranný wattmeter SRAM Quarq
- Stredové zloženie SRAM DUB Ceramic
- Kolesá Reserve 57/64 s nábojmi DT Swiss 240
- Plášte Vittoria Corsa Pro TLR G2.0, 700×29c
- Sedlo Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow, titánové lyžiny
- Cena: 9 999 €
