Test: Superior XR 9.5 GR
Biker Pridajte si Biker medzi obľúbené zdroje na Googli
Naše hodnotenie
Ideálny bicykel pre tých, ktorí hľadajú agilný, no predvýdateľný prejav klasického cestného bicykla. Zároveň je však pripravený na všetky cesty s možnosťou osadiť slušné gravel plášte. Sebaistotu dodáva aj robustnosť rámu a výnimočne tichá jazda.
PLUSY
- Maximálne praktické osadenie tesne pod hranou zbytočného prepychu.
Výborné jazdné vlastnosti všade okrem najťažšieho terénu
MÍNUSY
- Sedlovka tvaru D zbytočne znižuje kompatibilitu.
S továrensknymi plášťami je rozpätie komfortu pomerne úzke
„Sporťák“ z Česka ma spôsobné správanie cestného bicykla, no nebojí sa zašpiniť.
Pokračovanie evolúcie
Značka Superior už v minulých ročníkoch ponúkala bicykle s tradične cestnou siluetou aj podobnou geometriou, no s priestorom na plášte až 40 mm.
V tomto ju možno považovať za priekopníka, vytrvalostné cestné bicykle, príp. tie s nálepkou „allroad“ tieto parametre iba postupne dobiehajú.
Nový rám XR na tomto stavia a ďalej sa odlišuje priechodnosťou až 45 mm plášťov, jemne upravenou geometriou, prepracovanými detailmi rámu a hlavne dvoma ďalšími veľkosťami (XS; S; M; L; XL – testovaná; XXL).
Detaily
Ročník 2025 pridáva k plnej integrácii ďalšie moderné prvky ako UDH pätku, špeciálnu sedlovku prierezu tvaru D, na ktorú sa dá nasadiť USB nabíjateľné svetlo.
Ďalej tu nájdete gumovú ochranu reťazovej vzpery aj spodnej rámovej trubky. Za dobrú voľbu považujem stredové zloženie BB86, so širokým rozchodom a decentnou veľkosťou ložísk a v prípade vyšších rád Shimana aj s výborným utesnením.
Hlavové zloženie Acros sa stáva populárnym, no veľmi limituje vo výbere náhradných dielov.
Jazda
Pre test si vytiahol Superior čierneho Petra. Jedny z chladnejších dní zimy, keď bicyklujú len tí najviac zanietení, ale aj prvé záchvevy jarných dní a s tým …blato. XR 9.5 GR napriek týmto podmienkam obstál.
Ani pri zjazde mokrou brečkou, ani keď sa pri šliapaní do kopca obaľovali plášte lepkavým bahnom, technika nezaváhala.
Pocit z prvých kilometrov po asfalte bol nanajvýš prirodzený. Náklony do zákrut prebiehajú ľahko a veľmi lineárne, spoločne z tuhým riadením priam povzbudzujú do zákrut. V rýchlych serpentínach to bol zatiaľ môj najobľúbenejší gravel.
Po cestných prasklinách, jemnom štrku prípadne staromestských dlaždiciach sa pohybuje veľmi suverénne s akousi príjemne utlmenou tuhosťou a so žiadnym nežiaducím zvukom.
Pri stretnutí s väčšími nerovnosťami ako korene a kamene vytŕčajúce zo zeme či hrubší štrk sa však rýchlo ukázal limit. Pre tých, ktorý jazdievajú vytrvalejšie pasáže off-road, budú určite namieste plášte 45 mm.
Na hline sa výborne odhalili výhody aj nevýhody nadpriemerne krátkej zadnej stavby. Pri strate trakcie počas šliapania v blate zadná časť bicykla pomerne prudko vybočuje zo smeru spoločne s vaším ťažiskom (zadnicou) a pre ukočírovanie je lepšia ruka skúseného jazdca.
Na hravom úzkom traili sa však opäť ukazuje perfektná ovládateľnosť a reakcie na zmeny smeru v réžii pilota. Zákruty som si na Superiori vychutnával na každom povrchu a v každej rýchlosti.
Zdá sa mi, že XR 9.5 GR si skoro uťahuje z ťažkopádnych zjazdových geometrii niektorých gravel bicyklov. Položené hlavové uhly a dlhé zadné stavby majú určite svoje miesto pri cestovaní neznámymi cestami s bicyklom obloženým 10 a viac kilogramami zásob.
Mne však tento bicykel trochu otvoril oči k tomu, ako málo sa môže geometria odlišovať od typicky cestnej a stále byť dokonale funkčná v drvivej väčšine toho, čo sa dá nazvať gravelom.
Komponenty
Výbava 9.5 GR tvorí to najspoľahlivejšie so strednej triedy. Brzdy a 12 rýchlostné radenie GRX610 s prehadzovačkou z vyššieho radu 800.
Reťaz Deore otáča horskú kazetu SLX s rozsahom 10 – 45, čo je po Campagnolo druhý najväčší rozsah prevodových pomerov na trhu – mimo elektronického radenia.
Rýchlosť, s akou dokážete na tejto mechanickej súprave prehodiť 3-4 pastorky je podľa mňa bezkonkurenčná. Brzdy GRX610 stláčajú kotúče 160 mm vpredu a 140 mm vzadu.
Pomer veľkostí dáva zmysel, ako akési pasívne ABS pre zadné koleso. Hoci tým niekoho možno pobúrim, radšej by som však na veľkosti XL videl priemer 180 a 160 mm.
Kolesá DT Swiss G 1800 SPLINE sú ďalším „evergreenom“, ktorý človeka iba teší. Spomedzi hliníkových ráfov by akákoľvek ďalšia úspora váhy znamenala pravdepodobný kompromis v pevnosti.
Nenápadný bzukot bezproblémového náboja DT350 je u mňa veľmi vítaný.
Plášte Schwalbe G-One Allround 40 – 622 majú výborný prejav na ceste a rovnomernú priľnavosť pri náklonoch. Počas testu sa často stretli s podmienkami ďaleko za hranicou ich určenia a ani raz svoj boj o trakciu nevzdali.
Je len trochu škoda, že sú výrobcovia všeobecne s osadzovaním plášťov širších ako 40 mm opatrní.
