Najdrahší gravel na trhu? Nový Cannondale SuperX je ľahší, rýchlejší a má viac priestoru pre plášte
Nová verzia gravelového modelu Cannondale SuperX prináša modernizovaný rám s hmotnosťou len 900 gramov a vylepšenú aerodynamiku, ktorá má podľa testov znížiť odpor o 1,6 wattu oproti predchádzajúcej generácii.
Cannondale predstavil nový SuperX s ľahkým rámom pod hranicou jedného kilogramu, aerodynamicky tvarovanými rúrkami a výrazne väčším priestorom pre plášte.
Prémiová cenovka 15-tisíc eur za model LAB71 ho však radí medzi najdrahšie sériovo vyrábané pretekárske gravel bicykle na trhu.
Názov SuperX vám môže byť známy – v minulosti išlo o všestranný cyklokrosový model značky Cannondale, ktorý však dočasne nahradil model SuperSix EVO SE. Teraz je však SuperX späť a plne zameraný na rýchlosť v gravelových pretekoch.
Top verzia rámu Lab71 váži podľa výrobcu 900 gramov, pojme 51 mm široké plášte vpredu a 48 mm vzadu. Nové tvary rúrok zároveň znižujú aerodynamický odpor o 1,6 wattu v porovnaní s predchodcom SuperSix EVO SE.
Päť vecí, ktoré by ste mali vedieť o novom Cannondale SuperX
- Rám Lab71 váži iba 900 g – o 100 g menej než SuperSix EVO SE.
- Väčší priestor na plášte – vzadu sa zmestí 48 mm široký plášť, vpredu až 51 mm.
- Geometria zostáva rovnaká – jedinou zmenou je mierne znížený stred.
- Aerodynamické testy prebiehali pri rýchlosti 35 km/h
- Prepracovaná sedlová trubka – vďaka novému tvaru je lepšie pripravená na jazdu v blate.
Má aerodynamika zmysel na gravelovom bicykli?
Dve najvýraznejšie inovácie na novom SuperX sú viac priestoru pre plášte a vylepšená aerodynamika. Plášťom sa budeme venovať neskôr, teraz si však povedzme niečo o aerodynamike – má na gravelových bicykloch vôbec význam?
Cannondale síce znížil odpor oproti predchádzajúcemu modelu o 1,6 wattu, no ak vám ide len o aerodynamiku, tento rozdiel je minimálny. Na druhej strane, ak sa podarilo zlepšiť aerodynamiku a zároveň zväčšiť priestor na plášte, je to určite pozitívna zmena.
Ak však prechádzate zo starého modelu na nový, úsporu 1,6 wattu pravdepodobne nepocítite – obzvlášť ak nejazdíte pri rýchlosti 35 km/h, pri ktorej prebiehalo aero testovanie.
Ak súťažíte na gravelových ultra pretekoch, môže vám lepšia aerodynamika ušetriť nejaký čas. Ak však nie ste vpredu v pelotóne, tento rozdiel pravdepodobne nestojí za to, aby ste si s ním robili starosti – hlavne keď existujú efektívnejšie spôsoby, ako zrýchliť, či už lepším tréningom alebo rýchlejšími zastávkami na občerstvovacích staniciach.
A ak sa skutočne chcete presadiť v najväčších gravelových pretekoch sveta, existujú aj cenovo dostupnejšie a efektívnejšie spôsoby, ako ušetriť watty.
Takže má aerodynamika na gravel bicykli zmysel? Áno, ak vám ide čisto o rýchlosť, ale vždy je dôležité pozerať sa na širší kontext a nenechať sa uniesť marketingovými číslami.
Väčší priestor na plášte
Ak sledujete gravelové preteky, určite ste si všimli, že víťazné bicykle čoraz častejšie obúvajú širšie plášte. Tento trend dominuje najmä v USA a na veľkých európskych podujatiach, ako je Traka.
Bývalý jazdec WorldTour a dnes gravelový pretekár Nathan Haas vo svojich testoch spolu s Chadom Hagom zistil, že optimálnou šírkou je 40 mm.
No nie všetci s tým súhlasia. Dylan Johnson, jeden z najväčších gravel pretekárov a technologických experimentátorov, vo svojom videu doslova vyhlásil, že horské plášte sú extrémne rýchle. A nie je sám – viacerí profesionálni jazdci tvrdia, že širšie MTB plášte sú pre ich preteky jednoznačne rýchlejšie.
Cannondale na tento trend reaguje, aj keď zatiaľ nie úplne radikálne. Nový SuperX má vpredu priestor pre plášť so šírkou až 51 mm a vzadu 48 mm, pričom na každej strane zostáva aspoň 4 mm priestoru.
Hmotnosť a ceny
Pokiaľ ide o hmotnosť, pracujeme s údajmi od výrobcu, takže ich treba brať s miernou rezervou.
Podľa Cannondale váži top verzia SuperX Lab71 vo veľkosti 56 cm iba 7,4 kg. Pre porovnanie, Specialized S-Works Crux je ešte o niečo ľahší, s hmotnosťou 7,2 kg, zatiaľ čo Trek Checkmate je s 7,5 kg mierne ťažší.
Vzhľadom na aerodynamické tvary rámu a väčšiu priechodnosť plášťov zapadá nový SuperX do svojej kategórie.
Ak však nemáte 15 000 eur na model Lab71, lacnejšia verzia SuperX 2 má oficiálnu hmotnosť 8,6 kg a stojí 6 899 eur.
Pre porovnanie, Specialized Crux Pro váži 7,6 kg a stojí 8000 eur, zatiaľ čo Trek Checkmate SLR 7 váži 8,1 kg a stojí 8999 eur.
Gravelový Cube Nuroad C:62 SLT, aj keď možno nie je tak dokonale aerodynamicky optimalizovaný, má priestor pre 50 mm plášte a s radením Red AXS XPLR váži 7,5 kg a stojí 6 149 eur, čo je výrazne menej než polovica z ceny SuperX Lab71.
Nový SuperX Lab71 s radením SRAM Red XPLR AXS stojí 15-tisíc eur, čo z neho robí jeden z najdrahších sériovo vyrábaných gravel pretekárskych bicyklov na trhu.
Je o niekoľko tisíc eur viac než špičkové modely ako S-Works Crux (9 775 eur), Trek Checkmate SLR 9 (10 999 eur) či Colnago C68 Gravel (8 870 eur).
Zdá sa, že prémiový rám Lab71 si z tejto cenovky ukrojil najväčší podiel. Pre menej náročných jazdcov je dostupný model SuperX 2 so sadou Shimano GRX Di2, ktorý stojí 6 899 eur alebo SuperX 3 s mechanickým GRX za 4 499 eur.
Modely Cannondale SuperX
Cannondale SuperX LAB71
- Radenie: SRAM Red AXS XPLR s wattmetrom
- Kolesá: Reserve 40|44 GR
- Cena: 14 999 €
Cannondale SuperX 2
- Radenie: Shimano GRX 825 Di2
- Kolesá: Reserve 40|44 GR
- Cena: 6 899 €
Cannondale SuperX 3
- Radenie: Shimano GRX 820
- Kolesá: DT Swiss G1800
- Cena: 4 499 €
Rámová sada SuperX Lab71
- Cena: 5 499 €
