Fotogaléria (16)

Giant Propel SL 0. Foto: Giant

Štvrtá generácia modelu Giant Propel je tu a v najvyššej výbave vo veľkosti M váži len 6,56 kg.

Napriek tomu, že kompletný bicykel schudol približne o 350 gramov (v prípade najvyššieho modelu Advanced SL 0), Giant tvrdí, že novinka nijako neustúpila v oblasti aerodynamiky ani efektivity.

Naopak, podľa výrobcu má Propel pre modelový rok 2026 pri rýchlosti 40 km/h výhodu 18,4 wattu oproti predchádzajúcej generácii. Podieľa sa na tom kombinácia nových komponentov, kolies aj ďalších vylepšení výbavy.

+ 13

Ešte pred oficiálnym uvedením bicykla sme mali možnosť pozrieť si zblízka vrcholový model Propel Advanced SL 0 AXS (12 499 €), stredný model Advanced Pro 0 Di2 (6 599 €) aj najdostupnejší bicykel v ponuke, Advanced 2 (2 999 €).

Pozrime sa teda bližšie na to, čo sa na novom Propeli zmenilo a aký veľký rozdiel je medzi najvyšším modelom a dostupnejšími verziami.

Celková rýchlosť systému

Mnohé aero cestné bicykle stavajú na filozofii „aerodynamika nadovšetko“. Propel však vždy patril medzi modely, ktoré sa snažili nájsť rovnováhu medzi aerodynamikou a nízkou hmotnosťou.

Najnovšia generácia v tomto smere ide ešte ďalej a výrobca sa snažil ušetriť gramy prakticky na každej časti bicykla.

Na prvý pohľad pritom nový Propel vyzerá takmer rovnako ako jeho predchodca.

Podobne ako pri najnovšom modeli Cannondale SuperSix EVO ide skôr o množstvo menších zmien, ktoré majú spolu priniesť výraznejší výsledok. Dá sa teda povedať, že Giant skôr vyladil existujúci koncept, než aby ho kompletne prepracoval.

To však vôbec nemusí byť zlá správa. Predchádzajúce verzie Advanced SL aj Advanced Pro sa v testoch ukázali ako veľmi vydarené bicykle (hoci niektoré komponenty už pôsobili mierne zastaralo), takže radikálna zmena by mohla odradiť jazdcov, ktorí si na ich charakter zvykli.

Pozrime sa teda na najdôležitejšie novinky, ktoré prináša platforma Giant Propel pre modelový rok 2026.

Úpravy rámu

Celková silueta bicykla zostáva veľmi podobná predchádzajúcej generácii, no model Propel pre rok 2026 dostal viacero drobných úprav na ráme, ktoré majú zlepšiť aerodynamiku.

Zároveň sa zväčšil priestor pre plášte na 32 mm, zatiaľ čo predchádzajúca generácia umožňovala maximálne 30 mm.

Giant zároveň uvádza, že zadná časť bicykla je o 25 percent poddajnejšia vo vertikálnom smere. Pomohli k tomu výraznejšie znížené vzpery zadnej stavby.

Výrobca tiež upravil skladbu karbónových vrstiev, vďaka čomu sa podarilo ušetriť približne 40 gramov a zároveň zvýšiť tuhosť pri šliapaní aj celkovú stabilitu bicykla.

Novinkou je aj pätka prehadzovača typu Universal Derailleur Hanger, ktorá zabezpečuje kompatibilitu s najnovšími prehadzovačmi SRAM s priamym uchytením.

Rovnako ako doteraz, najvyššie rámy Advanced SL používajú integrovanú sedlovku a najľahšiu karbónovú konštrukciu od Giantu. Rámy Advanced Pro a Advanced využívajú teleskopickú aerodynamickú sedlovku a o niečo ťažší, ale aj dostupnejší karbón.

Najvýraznejšie zmeny však prichádzajú na iných miestach bicykla. Nové a vylepšené komponenty prinášajú citeľné zlepšenia najmä v prednej časti bicykla.

Integrovaný a užší kokpit

Mnohí jazdci na predchádzajúcom Propeli oceňovali nastaviteľnosť staršieho dvojdielneho kokpitu. Trend v cestnej cyklistike je však dnes jasný.

Integrované riadidlá z jedného kusu sú aerodynamickejšie, ľahšie a navyše robia bicykel atraktívnejším pre zákazníkov v predajni.

Napokon, práve takéto riešenie používa drvivá väčšina profesionálov na Tour de France.

Giant sa zároveň pridal k trendu užších riadidiel a mierne rozšírených spodných úchopov. Aj tento detail prispieva k deklarovanej úspore 18,4 wattu.

Napríklad Propel vo veľkosti M má teraz riadidlá široké 400 mm (merané medzi stredmi v spodnom úchope), zatiaľ čo predchádzajúca generácia mala 420 mm. Zaujímavosťou je, že v oblasti brzdových pák majú tieto riadidlá šírku len 370 mm.

Bike fitterov poteší, že možnosti nastavenia sú stále pomerne široké. Riadidlá sú dostupné v šírkach od 360 do 440 mm a predstavec v dĺžkach od 80 do 140 mm.

Zachovaný zostal aj systém hlavového zloženia OverDrive Aero s D profilom stĺpika vidlice a vedením káblov, takže jazdci môžu stále použiť aj dvojdielny kokpit alebo riešenie od iného výrobcu.

Najvyšší model používa integrované riadidlá Contact SLR 1 Aero, ktoré majú podľa výrobcu hmotnosť 286 gramov (pri rozmere 420 × 100 mm). Oproti starému dvojdielnemu kokpitu tak šetria približne 77 gramov.

Modely Advanced Pro dostávajú takisto integrovaný kokpit, avšak v o niečo ťažšej verzii s hmotnosťou približne 350 gramov.

Základné modely Advanced zostávajú pri dvojdielnom riešení z predchádzajúcej generácie, ktoré kombinuje hliníkový predstavec a aerodynamické riadidlá.

Karbónové špice a aero plášte

Už minulý týždeň, keď značka predstavila nové kolesá Cadex Max 50 spolu s plášťami Aero, sme mali možnosť vidieť, kam sa bude vývoj v oblasti kolies u Giantu uberať.

Tieto kolesá s hmotnosťou 1 290 gramov využívajú karbónové špice a spolu s aerodynamicky optimalizovanými plášťami sú navrhnuté ako jeden aerodynamický systém.

V tejto konfigurácii sa objavujú na modeloch Propel Advanced SL, vrátane verzie Advanced SL 0 AXS, ktorú sme mali možnosť vidieť ešte pred oficiálnym predstavením bicykla.

Karbónové špice sú priamo spojené s prírubami nábojov, čo má priniesť nízku hmotnosť a zároveň veľmi rýchlu odozvu kolies.

Nové plášte Aero majú podľa výrobcu nižší valivý odpor a špeciálne tvarovaný dezén, ktorý má zároveň prispievať k lepším aerodynamickým vlastnostiam.

Všetky bicykle z novej generácie Propel sú štandardne osadené plášťami so šírkou 28 mm. Predchádzajúca generácia používala 25 mm plášte, takže ide o vítaný posun, aj keď profesionálni jazdci dnes čoraz častejšie volia ešte širšie plášte.

Samotné kolesá a plášte priniesli oproti staršiemu modelu najväčšiu úsporu hmotnosti. V porovnaní s najvyššou verziou ide približne o 240 gramov.

Drahšie modely Advanced Pro, ktoré sú osadené sadami Shimano Ultegra Di2 (6 599 €) a SRAM Force AXS (6 599 €), používajú kolesá Giant s rovnakými rozmermi ráfikov a karbónovými špicami, no s klasickou konštrukciou nábojov.

Hmotnosť tak stúpa približne na 1 410 gramov. Aj tu však nájdeme plášte Cadex Aero.

Model Advanced Pro 1 (4 599 €) so sadou Shimano 105 Di2 používa oceľové špice Sapim CX-Ray a plášte Giant Gavia Course 0.

Tie boli takisto prepracované a podľa výrobcu majú novú zmes s nižším valivým odporom aj aerodynamickejší dezén.

Modely z radu Advanced využívajú karbónové kolesá Giant SLR 2 spolu s plášťami Gavia Course 0.

Výnimkou je najdostupnejší model Advanced 2 (2999 €), ktorý je osadený hliníkovými kolesami Giant P-A1.

Všetky karbónové ráfiky sú typu hookless, teda bez pätky. To znamená, že sú kompatibilné výhradne s bezdušovými plášťami.

Čo to znamená v praxi?

Podľa Giantu priniesli všetky tieto zmeny v porovnaní s predchádzajúcou generáciou spolu zlepšenie aerodynamickej aj valivej efektivity o 18,4 wattu pri rýchlosti 40 km/h.

Zároveň sa hmotnosť kompletného bicykla znížila približne o 350 gramov.

Výrobca vo svojich materiáloch detailne rozpisuje, kde sa tieto úspory výkonu podarilo získať:

Predchádzajúci Propel bol v tomto teste osadený starším dvojdielnym kokpitom, kolesami Cadex Ultra 50 a 25 mm plášťami Cadex Aero. Nový model používal integrovaný jednodielny kokpit, nové kolesá Max 50 a 28 mm plášte Cadex Aero.

Na oboch bicykloch „jazdil“ špeciálny testovací model Grischa 2.0 od Giantu, ktorý simuluje jazdca na bicykli pomocou pohyblivých nôh.

Hmotnosť 6,56 kg pri modeli Advanced SL 0 pritom zahŕňa kompletne nalakovaný bicykel vrátane aerodynamických komponentov, košíkov na fľaše, držiaka cyklopočítača aj tmelu v plášťoch.

V praxi to znamená, že bicykel je prakticky pripravený na preteky hneď po montáži pedálov. Pri menších veľkostiach by dokonca jazdci na pretekoch pod hlavičkou UCI mohli potrebovať pridať závažie, aby sa dostali nad minimálny povolený hmotnostný limit.

Treba však dodať dve dôležité veci. Nový Propel sme zatiaľ nemali možnosť otestovať počas jazdy a verzia Advanced SL je zároveň veľmi drahá. Jej cena je 11 999 €.

Aj model Advanced Pro 0 Di2 však zostáva veľmi ľahkým bicyklom. Verzia vo veľkosti M, ktorú sme videli, vážila len 7,18 kg.

To je vzhľadom na cenu veľmi dobrý výsledok a zároveň konkurencieschopná hodnota v porovnaní s podobnými bicyklami na trhu. Napríklad Cannondale SuperSix Evo 3, ktorý sme nedávno testovali, vážil približne 7,7 kg.

Najdostupnejší model Advanced 2 je pochopiteľne výrazne ťažší. Vo veľkosti M má hmotnosť približne 8,73 kg.

Stále však ponúka plne karbónový rám aj vidlicu s rovnakým aerodynamickým tvarovaním ako drahšie modely a zároveň ponecháva veľký priestor na prípadné vylepšenie komponentov v budúcnosti.

Na prvý pohľad ide o veľmi zaujímavý balík. Giant sa nesnažil Propel len radikálne odľahčiť za cenu kompromisov v aerodynamike. Namiesto toho platformu postupne vylepšil a posunul bližšie k moderným trendom.

Nový Propel síce nemá extrémne dizajnové riešenia typické pre čisté aero bicykle ako Ribble Ultra SL R, Factor One alebo Cervélo S5 a možno preto nebude úplne najrýchlejší v aerodynamickom tuneli.

Na druhej strane si však pravdepodobne zachová univerzálny charakter, ktorý z neho robí veľmi zaujímavý bicykel na preteky aj každodenné jazdenie.

Špecifikácie a ceny jednotlivých modelov Giant Propel

Prečítajte si tiež

Shimano a SRAM majú nového čínskeho konkurenta. Všetko, čo treba vedieť o značke Wheeltop