Basso Palta III neprichádza s revolučnými riešeniami, no dôrazom na detail osloví náročných gravelových jazdcov
Fotogaléria (11) Gravelový bicykel Basso Palta III. Foto: Basso
Model Basso Palta III sa vydáva cestou, ktorou dnes kráča väčšina moderných univerzálnych gravel bicyklov. Nesnaží sa byť extrémom v jednom smere, ale ponúknuť vyvážený balík vlastností.
To, čo ho však môže posunúť vyššie než konkurenciu, je každodenná použiteľnosť, široké možnosti individuálnej konfigurácie, cit pre detail a výroba v Taliansku.
Oproti predchádzajúcej generácii narástol priestor pre plášte na 52 mm vpredu a 50 mm vzadu. Geometria bola upravená s cieľom zvýšiť komfort a pribudol aj úložný priestor v dolnej rámovej trubke.
Výsledkom má byť bicykel, ktorý dokáže vyvážene spojiť gravelové preteky a dobrodružné jazdenie bez výrazných kompromisov v jednej či druhej oblasti.
„Vieme, že to nikdy nebude najrýchlejší bicykel na ceste ani najrýchlejší na horských trailoch,“ hovorí produktový a marketingový manažér Leonardo Basso.
„Pre nás je dôležité ponúknuť jazdcom čo najuniverzálnejší bicykel, aby si sami mohli definovať, čo pre nich gravel znamená.“
Model je dostupný v širokej škále konfigurácií. Základná verzia s pohonom Shimano GRX 1×12 štartuje v Európe na cene 4.299 eur, najvyššia špecifikácia so sadou SRAM Force XPLR AXS stojí 8.499 eur.
Vyvážený kompromis pre zachovanie živého prejavu
Priestor pre plášte dnes patrí medzi kľúčové parametre moderných gravel bicyklov. V posledných rokoch výrazne narástol a plášte so šírkou 55 mm už nie sú ničím výnimočným.
Palta III síce nejde úplne na samotnú hranicu tohto trendu, no nie je ďaleko. Ponúka priestor pre 52 mm vpredu a 50 mm vzadu.
Keďže práve šírka plášťov výrazne ovplyvňuje charakter a jazdný prejav bicykla, otázka znie, ako značka určí finálne číslo, najmä ak chce osloviť čo najširšiu skupinu jazdcov.
„50 mm bol dobrý kompromis, aby si bicykel zachoval živý a hravý prejav,“ vysvetľuje Basso.
„Nechceli sme, aby pôsobil ťažkopádne na ceste alebo na rýchlych šotolinových úsekoch.“
Podľa neho by ďalšie zväčšovanie priestoru pre plášte znamenalo predĺženie zadnej stavby, čo by zmenilo charakter bicykla.
„Nechceli sme príliš predlžovať reťazové vzpery. Chceli sme mať zadné koleso bližšie k stredu šliapania. Zároveň sme však potrebovali dostatočný priestor pre plášte, aby si bicykel poradil aj s terénom, ktorý sa už približuje horskej cyklistike.“
Ak má bicykel dôveryhodne balansovať medzi pretekaním a expedičným jazdením, nestačí len univerzálny priestor pre plášte. Rovnako dôležité je rozloženie montážnych bodov pre doplnky.
Palta III nepôsobí ako čistokrvný pretekársky gravel model s minimalistickou siluetou, no zároveň nie je preplnená úchytmi a výstupkami.
Drží sa rozumnej rovnováhy. Nájdete tu montážne body na hornej aj spodnej strane hornej rámovej trubky, tri pozície pre košíky na fľaše v hlavnom rámovom trojuholníku a dva úchyty pod dolnou rámovou trubkou.
Niekomu môže chýbať možnosť montáže nosiča alebo úchyty na vidlici, ktoré využívajú najmä ultra jazdci na prevoz vody či batožiny. Basso však odkazuje na iné modely vo svojej ponuke.
„Palta bola vždy bicyklom schopným niesť batožinu alebo doplnky, ale nikdy to nebol plnohodnotný bikepacking model ako Terra,“ vysvetľuje značka.
„Pri Palta III sme nechceli pridávať príliš veľa skrutiek. Zvyšuje to hmotnosť a chceli sme zachovať čisté línie.“
Basso zároveň spolupracovalo so značkou Apidura na vývoji série tašiek priamo pre tento model. Namiesto klasických popruhov sa upevňujú skrutkami, čo má podľa výrobcu zabezpečiť pevnejšie uchytenie a zároveň ochrániť lak rámu pred oderom.
V ponuke sú dve rámové tašky a úložný priestor na hornej rámovej trubke, všetko navrhnuté presne podľa tvarov trubiek a montážnych bodov modelu Palta III.
Tašky sú tvarované tak, aby neobmedzovali prístup k fľašiam ani k vnútornému úložnému priestoru v dolnej rámovej trubke, o ktorom bude reč o chvíľu.
Samozrejmosťou je vodeodolná konštrukcia s lepenými švami a vodoodolnými zipsami, čo je typické pre produkty Apidura.
Spolupráca výrobcu bicyklov so špecialistom na tašky nie je novinkou, no v tomto prípade ide o veľmi dobre zvládnuté prevedenie.
Tašky po namontovaní pôsobia mimoriadne čisto a prirodzene dopĺňajú dizajn bicykla. Aj vďaka tomu pôsobí tvrdenie Bassa, že Palta III je určená pre široké spektrum gravel jazdcov, oveľa presvedčivejšie.
„Prenájom a testovanie sú pre nás dôležité“
Basso ponúka pri modeli Palta III tri možnosti kokpitu. Dve z nich sú jednodielne riešenia Fuga a Levita, treťou alternatívou je klasická dvojdielna kombinácia s novým hliníkovým predstavcom Strato.
Predstavec Strato je dostupný v dĺžkach od 80 do 130 mm a vedenie káblov je riešené spodnou drážkou. Kombinuje sa s karbónovými gravel riadidlami tradičného tvaru.
Nejde však len o možnosť prispôsobiť si posed podľa vlastných preferencií. Basso otvorene hovorí aj o ďalšom, menej očakávanom dôvode.
„Tento predstavec podporuje to, čo robíme v oblasti Bassana,“ vysvetľuje Basso s odkazom na svoje rodné mesto.
„Ľudia, ktorí si chcú kúpiť naše bicykle, nemajú vždy dostatok možností ich otestovať.“
„Aj preto vnímame požičiavanie ako dôležitú súčasť nášho biznisu. Je to spôsob, ako dostať jazdcov na bicykel a umožniť im ho vyskúšať. Naším cieľom je ponúknuť čo najvyššiu kvalitu jazdného prejavu a práve tento predstavec je v tomto smere veľmi univerzálny.“
Strato predstavec a riadidlá Levita
- Šírka riadidiel: 400 až 460 mm hore, 420 až 480 mm v oblúkoch
- Rozšírenie oblúkov: 12 stupňov
- Dĺžky predstavca: 80 až 130 mm
Fuga kokpit
- Šírka: 370 mm pri páčkach, 400 mm v oblúkoch
- Rozšírenie oblúkov: 6 stupňov
- Dĺžky predstavca: 80 až 130 mm
- Udávaná hmotnosť: 300 g, +/- 3 %
Kokpit Fuga je orientovaný na výkon. Má aerodynamickejší profil a športovejší posed.
Levita kokpit
- Šírka riadidiel: 380 až 440 mm hore, 400 až 460 mm v oblúkoch
- Rozšírenie oblúkov: 4 stupne
- Dĺžky predstavca: 80 až 130 mm
- Udávaná hmotnosť: 330 g, +/- 3 %
Levita predstavuje klasickejší cestný posed s o niečo širšími možnosťami nastavenia a menším rozšírením oblúkov.
Karbón, ale z nečakaných dôvodov
Palta III, podobne ako mnohé moderné gravel bicykle, ponúka úložný priestor integrovaný do dolnej rámovej trubky. V tomto prípade však Basso zvolilo riešenie, ktoré sa od väčšiny konkurencie líši.
Namiesto plastového krytu vyrábaného vstrekovaním používa lakovaný karbónový diel. Ide o detail, ktorý na prvý pohľad nepôsobí zásadne, no jeho realizácia je podstatne náročnejšia, než by sa mohlo zdať.
„Karbónový kryt poskytuje pevnejší bod uchytenia pre košík na fľašu a je ľahší,“ vysvetľuje Basso.
To však nebol hlavný dôvod, prečo sa značka rozhodla práve pre karbón.
Kľúčová výhoda sa prejaví pri lakovaní. Farba sa na karbón viaže prirodzenejšie a predovšetkým má rovnakú textúru ako zvyšok rámu. Výsledkom je veľmi čistý a jednotný vzhľad bez viditeľného rozdielu medzi krytom a samotnou rámovou trubkou.
Podľa Bassa je výroba takéhoto dielu z karbónu „veľmi komplikovaná“ a udržať presné tolerancie medzi rámom a krytom je technicky náročné. Drobné odchýlky však dokáže vykompenzovať nastaviteľný magnetický zámok systému Fidlock.
V porovnaní s prvými generáciami podobných riešení je tento mechanizmus jednoduchý na používanie a najmä spoľahlivý
Zámok zároveň pôsobí presne a ponúka príjemnejší hmatový prejav než niektoré konkurenčné systémy.
Vo vnútri dolnej rámovej trubky sa nachádza špeciálne navrhnuté vodeodolné puzdro so zváranými švami. Je v ňom dostatok miesta na malú pumpu, TPU dušu a ďalšie drobné náradie či rezervné diely.
Známy rám v novom prevedení
Na prvý pohľad si Palta III zachováva typickú siluetu značky, no profil každej rámovej trubky bol pri novej generácii prepracovaný. Celkový výraz zostáva verný DNA Bassa, no detaily sú nové.
Jedným z charakteristických prvkov je korunka vidlice vysunutá mierne dopredu. Rovnaké riešenie používa značka aj na cestných modeloch Astra a SV.
„Vďaka tomuto tvaru dokážeme udržať nízku hmotnosť, zachovať určitú mieru poddajnosti a zároveň zabezpečiť torznú tuhosť,“ vysvetľuje Basso.
Pri Palta III bola torzná tuhosť v oblasti korunky vidlice mierne znížená oproti predchádzajúcej verzii. Cieľom je zvýšiť komfort a istotu prednej časti v rozbitom teréne.
Patentovaný systém 3B Clamp ukrýva sedlovku v samostatnej vložke. Objímka s vystúpeným profilom zapadá do drážky vytvorenej na zadnej strane sedlovky.
Podľa Bassa tak vzniká pevné a bezpečné uchytenie, pričom sedlovka si môže zachovať vyššiu mieru pružnosti, čo prispieva k lepšiemu pohodliu.
Vibram x Basso
Zaujal nás aj detail na spodnej strane dolnej rámovej trubky. Ide o pogumovaný chránič vytvorený v spolupráci so značkou Vibram.
Tento hrubý, priskrutkovaný diel s plastovým základom a gumovým povrchom sa vyrába v blízkosti sídla značky. Podľa Bassa chráni rám pred nárazmi účinnejšie než bežné lepené ochranné fólie. A značka naznačuje, že spolupráca s Vibramom sa týmto nekončí.
Reakcie pri predstavení bicykla boli rozpačité, no ide o zaujímavý prvok, ktorý odlišuje model od konkurencie.
V čase, keď sú marketingové kampane v cyklistike čoraz viac postavené na spoluprácach medzi značkami, dáva zmysel preniesť tento prístup aj na menej nápadné časti bicykla.
Medzi ďalšie nenápadné, no vítané detaily patria ložiská s pevným olejovým mazivom v hlavovom zložení a originálny expander s posuvným klinovým mechanizmom.
Známa receptúra, ktorá funguje
Bicykel mal možnosť otestovať Jack Luke z portálu Bikeradar počas press kempu na Sicílii.
Trasy kombinovali poľné cesty vedúce cez prekvapivo vysoké priesmyky, lesné úseky pokryté ihličím plné hubárov a dlhé stúpanie po zradne šmykľavých svahoch Etny, ktoré striedali dlhšie presuny po asfalte.
Palta III v zásade ničím neprekvapí, no v pozitívnom zmysle slova. Ovládanie je neutrálne a dodáva istotu presne tak, ako by sa od tohto typu bicykla očakávalo.
Relatívne kratšia zadná stavba mu dáva živší prejav v tesnejšom alebo technickejšom teréne, no pri rýchlejších a rozbitejších zjazdoch nepôsobí nervózne.
Kvalitu jazdy výraznejšie než samotná skladba karbónu ovplyvňuje tlak a objem plášťov, preto je ťažké robiť jednoznačné závery. Stručne povedané, Palta pôsobí skôr pevnejším dojmom.
Nie je to bicykel, ktorý by vás na nerovnostiach trestal, no zároveň nejde o mäkkú karbónovú hojdačku. Vzhľadom na to, že je navrhnutý na rýchle jazdenie aj na nesenie slušnej bikepacking výbavy, to Jack nepovažuje za problém.
Testovaný rám vo veľkosti zodpovedajúcej 56 cm mal stack 590 mm, čo znamená pomerne komfortnú, no nie extrémne vysokú prednú časť.
Preferencie sa v tomto smere líšia, o niečo vyšší stack však umožňuje istejšie využívať spodný úchop pri zjazdoch v teréne a zároveň pohodlnejšie držať horný úchop pri dlhých, prudkých stúpaniach.
Testovaný bicykel bol osadený pohonom Shimano GRX Di2 v konfigurácii 2x, ktorý väčšina rámov bez problémov akceptuje.
Hoci niektoré značky už od mechanických dvojprevodníkov ustupujú, Basso pri Palta III zachováva kompatibilitu aj s klasickým 2x riešením, čo je veľmi pozitívne rozhodnutie.
Samotné špecifikácie však nie sú kľúčové, keďže Palta III je dostupná ako individuálne konfigurovateľný model. V kombinácii so širokou ponukou kokpitov ide o prístup, ktorý uspokojí aj náročných jazdcov so špecifickými požiadavkami.
Je fér povedať, že Palta III neposúva hranice gravelového segmentu a zaraďuje sa medzi množstvo dobre navrhnutých a atraktívnych bicyklov.
To, čo ju odlišuje, sú práve detaily a vkusne zvolené doplnky, ktoré inde často pôsobia ako vedľajší prvok. A v čase, keď sa dizajn gravel bicyklov ustálil na osvedčenej formule, sú práve tieto nuansy rozhodujúce, ak chce značka osloviť nových jazdcov.
Fakt, že sa rám vyrába v Taliansku a pritom sa jeho cena nepohybuje v extrémnych hodnotách, môže byť ďalším argumentom pre tých, ktorí chcú podporiť lokálnejšie výrobné reťazce než je v cyklistickom priemysle bežné.
Palta III pôsobí dospelo, premyslene a univerzálne. Pre jazdca, ktorý hľadá jeden bicykel na všetko, predstavuje voľbu pre skutočných znalcov.
