Prototyp extrémne širokých aero kolies od Dangerholma môže naznačovať budúcnosť gravelových ráfikov
Najnovší projekt známeho Gustavsa Gullholma, vystupujúceho pod menom Dangerholm, sú prototypové aero ráfiky s extrémnymi rozmermi, ktoré môžu ovplyvniť smer vývoja gravelových kolies v najbližších rokoch.
Nové gravel kolesá, ktoré Dangerholm pomáhal vyvíjať, majú obrovskú šírku 52 mm a hĺbku 70 mm.
Optimalizované sú pre použitie s horskými plášťami šírky približne 2,1 až 2,25 palca.
Gullholm zdôrazňuje, že ide o čisto experimentálny projekt. Kombinuje aerodynamiku a nové jazdné vlastnosti, bez plánov na sériovú výrobu.
Prototyp vznikol v spolupráci s kanadskými firmami Faction Bike Studio a Lx Lab.
Aj keď sa kolesá neobjavia na trhu, môžu otvoriť cestu odvážnejším konštrukciám v budúcnosti.
Extrémne široké aj hlboké
V posledných rokoch vidíme trend rozširovania gravelových plášťov. Výrobcovia aj pretekári objavili výhody lepšej priľnavosti a komfortu.
Myšlienka má základ v cestnej cyklistike, kde sa konvenčný názor, že úzke plášte sú rýchlejšie, postupne ukázal ako nepresný.
Dangerholm priznáva, že veľkosť plášťov ho v gravelovom segmente vždy mierne mätie.
Prečítajte si tiež
„Samozrejme, 40 až 45 mm plášť môže byť veľmi rýchly na jemnom a tvrdšom povrchu. Inak som ale nevidel dôvod vzdávať sa širších a pritom relatívne ľahkých horských plášťov,“ hovorí.
Prototyp je navrhnutý pre horské plášte v šírke 2,1 až 2,25 palca a podľa Gullholma: „Mám na to len pozitívne slová. Dokonca sa nechcem vracať k 30 mm ráfikom, aj keby to znamenalo úsporu hmotnosti.“
„Vnútorná šírka 45 mm je na úplnej hranici, ale radšej hneď otestujem maximum a získam z toho čo najviac poznatkov.
Pri experimentoch je často lepšie ísť trochu za hranicu a potom sa vrátiť späť. Myslím si, že optimom bude vnútorná šírka okolo 40 až 42 mm so silnejšími bočnicami, aby sa zachovala vonkajšia šírka 50 až 52 mm.“
Niekoľko jazdcov už skúšalo používať horské plášte na gravelových pretekoch. Získali tým viac komfortu, lepšiu priľnavosť a vyššiu odolnosť proti defektom.
Vyššia odolnosť umožňuje jazdiť s nižším tlakom, čo na rozbitých cestách výrazne zlepšuje pocit z jazdy.
Dangerholm pripisuje zásluhy aj kolesám Zipp XPLR, ktoré ho priviedli k širším plášťom.
„Aerodynamika bola dôležitá, ale ja výrazne nemám rád pocit nestability plášťa, takže som často jazdil s pomerne vysokým tlakom,“ hovorí.
„Keď som začal jazdiť 40 až 45 mm plášte na ráfikoch so 32 mm vnútornou šírkou, mohol som tlak znížiť a zároveň získal stabilitu, lepší komfort, priľnavosť a rýchlosť na nerovnostiach.“
Pri tomto projekte sa zameral aj na aerodynamiku.
„Aerodynamika je v tomto prípade pomerne jasná. Profil široký 52 mm a hlboký 70 mm by mal zlepšiť prúdenie vzduchu natoľko, aby to prinieslo reálne výhody.
Áno, s hrubým a širokým horským plášťom bojujete s odporom od začiatku, ale práve preto má zmysel pokúsiť sa to zlepšiť.“
Faction vytvoril pri návrhu viacero variantov.
„Čakal som možno dve až tri možnosti, no dostal som celú sadu rôznych tvarov ráfika a dokonca aj grafické návrhy. Tie boli prekvapivo užitočné, zvýraznili rozdiely medzi tvarmi a uľahčili porovnávanie.“
Vyrobia sa len štyri ráfiky a projekt nemá pokračovať do výroby.
