DT Swiss prichádza s riešením kickbacku priamo v náboji
Systém DT Swiss DEG DF. Foto: DT Swiss
DT Swiss prichádza s novým upgradom DEG DF, ktorý umožňuje doplniť systém proti kickbacku (spätnému zášľapu) pedálov do už existujúcich nábojov.
Švajčiarska značka uvádza, že DEG DF je možné namontovať do všetkých nábojov vybavených systémom Ratchet DEG.
Funguje tak, že sa orech môže pred zapojením voľne pootočiť v určitom uhle, čo umožní reťazi „predĺžiť sa“ a tým zníži kickback.
Nastavenie je jednoduché a ponúka tri varianty: 0°, 10° a 20°. Systém nepridáva žiadnu hmotnosť navyše.
Pre elektrobicykle je pripravená verzia DEG DF Hybrid, prispôsobená vyššiemu krútiacemu momentu, ktorá však ponúka iba možnosti 0° a 10°.
Cena oboch kitov je 129,90 eura a v balení je aj nástroj potrebný na výmenu krúžkov v náboji.
Plynulejšie odpruženie
V horskej cyklistike sa už dlho hľadá spôsob, ako kickback minimalizovať.
Obľúbeným riešením sú rámy s vysokým čapom, no v posledných rokoch sa čoraz viac pozornosť presúva na komponenty. Riešenia už ponúkli napríklad Ochain či e*thirteen so svojím Sidekick Hubom.
DT Swiss prichádza s jednoduchšou technológiou. Stačí v existujúcom náboji Ratchet DEG vymeniť závitový krúžok a dva západkové kolieska a jazdec získa až 20° „mŕtveho chodu“ predtým, než sa orech zapojí.
Nie sú potrebné žiadne ďalšie súčiastky. Počas voľnobehu sa koleso otáča, pružiny tlačia na západky a systém sa automaticky vracia do neutrálnej polohy.
DT Swiss odporúča nastavenie 0° pre cross-country, 10° pre all-mountain a 20° pre enduro a zjazd.
Súčasťou balenia je aj nové západkové koliesko s 90 zubami a uhlom záberu 4° pre DEG DF a 60-zubové so záberom 6° pre DEG DF Hybrid.
Výrobca dodáva, že výmena a nastavenie systému sú jednoduché a rýchlo zvládnuteľné.
Čo je kickback?
Väčšina celoodpružených bicyklov je navrhnutá s určitou mierou anti-squatu, aby sa pri stúpaní dosiahla vyššia efektivita.
To však spôsobuje natiahnutie reťaze pri stlačení odpruženia, pretože sa mení vzdialenosť medzi kazetou a prevodníkom.
Ak sa kazeta nemôže pretočiť dopredu, napríklad pri zablokovanom zadnom kolese, sila núti kľuky otočiť sa dozadu. To je práve spätný zášľap, teda kickback.
Jazdec to vníma ako nepríjemný zásah pedálov a zároveň tým odpruženie stráca citlivosť. To vedie k zhoršeniu trakcie a nižšiemu komfortu jazdy.
