Nový Jet 9 sme testovali už minulý rok v karbónovej verzii RDO. Táto hliníková však stojí toľko ako samotný karbónový rám. Základné vlastnosti pritom zostávajú rovnaké – mimoriadne efektívne pedálovanie, kompatibilita s plusovými kolesami aj atraktivita exkluzívnejšej a zriedkavejšej značky.
Ploché rajdy majú 780 mm, predná guma 2,4 palca a hmotnosť atakuje 14,5 kila.

Na 120 mm trailbike je tento Niner celkom priestorovo výrazný aj trochu ťažký. Chod systému CVA je celkom unikátny – ak zašliapnete do pedálov a reťaz potiahne koleso dopredu, horné a dolné vahadlá uchytené na mimoriadne kvalitných ložiskách Enduro sa pohnú smerom od seba podobne, ako keď roztvoríte vejár.

Fyzika sem, fyzika tam, sily sa navzájom znegujú a výsledkom je bike, ktorý aktívne požiera nerovnosti aj pri plnom zábere do pedálov. Jet 9 je tak mimoriadne schopným vrchárom napriek vyššej hmotnosti.

Zadné odpruženie je dostatočne aktívne na to, aby vás dostalo z nejedného prúseru a zvládne aj nejaký ten drop bez toho, aby sa vás pokúsilo omlátiť čelom o rajdy. Do rámu sa tiež vlezú plusové 27,5-ky až do šírky troch palcov, ak chcete schopnosť vyhladiť trail posunúť na vyšší level.

Tuhá vidlica Yari trčí z biku pod komfortne sebavedomým uhlom 67,5 stupňov. Relatívne krátka 434 mm zadná stavba s Boost šírkou zase dodáva na 29-palcový bike celkom slušnú obratnosť v zákrutách.

Ak ho však začnete nútiť zatočiť prudšie, než sám chce, o slovo sa začne hlásiť citeľné krútenie relatívne tenkých rúrok zadnej stavby, dlhých vahadiel a pokrútených rúrok hlavného rámového trojuholníka.

Stabilitu a sebavedomie mierne podkopávajú aj celkom krátky reach aj rázvor. A nakoniec je tu aj cena, ktorá síce odráža prémiovejší status značky, no na výbavu úrovne NX a bez teleskopky je podľa nás trochu privysoká.