Nové Colnago G5-X má byť „V5Rs do terénu“. Pretekové ambície spája s väčším pohodlím
Colnago G5-X. Foto: Warren Rossiter / Kelsey
Nový G5-X je treťou generáciou gravelového bicykla od Colnaga. Nadväzuje na G3-X, ktorý samotná značka opisovala skôr ako cyklokrosový bicykel s presahom do gravelu, a na G4-X, na ktorom jazdec Colnaga Piotr Havik vyhral tohtoročné gravelové preteky Badlands v rekordnom čase 36 hodín a 15 minút.
Napriek týmto úspechom konštrukčný tím Colnaga pod vedením Davideho Fumagalliho vedel, že G4-X potrebuje modernizáciu.
Geometria gravelových bicyklov sa totiž vyvíja rýchlo a zďaleka nejde len o súčasný trend čoraz širších plášťov. Rastú aj nároky na pohodlie, ovládateľnosť a dokonca aj aerodynamiku.
Fumagalli vysvetľuje, že pri vývoji nového modelu hľadali predovšetkým rovnováhu. Colnago chcelo vytvoriť bicykel schopný konkurovať najlepším na gravelových podujatiach od 200-kilometrových pretekov až po ultravytrvalostné výzvy typu Badlands.
Pred maximálnou aerodynamickou efektivitou, na akú sa zameriavajú modely ako napríklad Factor Elara, dostali prednosť poddajnosť rámu, pohodlie a stabilita.
„Už pri G3-X sme postavili rýchly pretekový gravelový bicykel,“ hovorí Fumagalli.
„Niektorí ho pre jeho tuhý prejav prirovnávali ku gravelovému bicyklu na kritériá. Pri G4-X sme zlepšili jazdné vlastnosti, no G5-X je z hľadiska pohodlia a ovládateľnosti ešte výrazne ďalej.“
„Aerodynamiku sme zohľadnili pri tvarovaní rúrok aj pri integrácii kokpitu a vidlice, ale nestaviame tu čisto aerodynamický pretekový gravelový bicykel. Toto nie je gravelový Y1Rs. Chceli sme vytvoriť skôr niečo ako V5Rs do terénu,“ dodáva.
Čo sa zmenilo
Za novými jazdnými vlastnosťami G5-X stojí predovšetkým prepracovaná geometria a skladba karbónových vrstiev. Cieľom bolo čo najlepšie využiť poddajnosť materiálu a zároveň zachovať tuhosť tam, kde je potrebná.
Nová geometria prináša položenejší hlavový uhol 71 stupňov pri väčších veľkostiach a 70 stupňov pri menších, dlhší rázvor a nižšie uložené stredové zloženie, ktorého os je až 80 mm pod úrovňou osí kolies.
Spolu so zmenou hlavového uhla Colnago zväčšilo aj predsadenie vidlice na 52 mm. Výsledkom je stopa (trail) 72 mm pri použití 50 mm plášťov, respektíve 68 mm so 40 mm plášťami.
Okrem zmien geometrie sa podarilo znížiť aj hmotnosť rámu a vidlice. Rám v strednej veľkosti 51 má podľa výrobcu 950 g, zatiaľ čo predchádzajúca generácia vážila v závislosti od veľkosti 1 050 až 1 120 g. Deklarovaná hmotnosť vidlice je 420 g.
Najvyšší model so sadou Red XPLR AXS vo veľkosti 48, teda S, má podľa Colnaga s 50 mm plášťami hmotnosť 7,2 kg. Je tak ľahší než predchodca obutý na užších 45 mm plášťoch.
Podľa Fumagalliho nová karbónová konštrukcia lepšie tlmí nerovnosti, pričom si zachováva tuhosť pri prenose sily do pedálov, ktorou bol G4-X známy.
K pohodliu prispieva aj výmena aerodynamickej sedlovky s prierezom v tvare písmena D za klasickú štíhlu karbónovú sedlovku s priemerom 27,2 mm.
G5-X je vďaka tomu kompatibilný aj s gravelovými teleskopickými sedlovkami, čo ďalej rozširuje jeho možnosti využitia.
Colnago si tiež uvedomilo, že minimalistický rám G4-X niektorých jazdcov obmedzoval. Nový model preto popri úchytoch na tri košíky na fľaše a tašku na hornej rámovej rúrke dostal aj montážne body na vidlici.
G5-X má po novom aj úložný priestor v spodnej rámovej rúrke. Súčasťou výbavy sú magnetické držiaky Fidlock a dve kompatibilné fľaše.
Systém Fidlock zaberá menej miesta než klasický košík, a tak v ráme zostáva viac priestoru na veľkú rámovú tašku. K bicyklu sa dodáva aj náhradná platňa krytu úložného priestoru v spodnej rúrke pre tých, ktorí uprednostňujú bežné košíky.
Dva najvyššie modely dostali nový kokpit CC.01 Wide. Vychádza z kokpitu CC.01 používaného na cestnom V5Rs, no spodná časť riadidiel je vyhnutá smerom von o ďalšie 3 cm.
Dosah riadidiel je 72,5 mm, ich šírka pri pákach 40 cm a v spodnom úchope 44 cm. Na výber je viacero dĺžok predstavca od 80 do 120 mm.
Stačí 53 mm priestor pre plášte?
Najdiskutovanejším detailom nového bicykla bude zrejme priestor na plášte so šírkou maximálne 53 mm, čo dnes môže pôsobiť trochu konzervatívne.
„Pri 53 mm plášťoch zachovávame podľa cestnej normy ISO voľný priestor 6 mm po celom obvode. Niektoré iné gravelové bicykle na trhu využívajú normu ISO pre horské bicykle, ktorá túto medzeru znižuje na 4 mm,“ vysvetľuje Fumagalli.
Na našom testovacom bicykli s 50 mm plášťami Goodyear XPLR Inter zostával vo vidlici dostatok voľného miesta. Aj vzadu bola medzi plášťom a zadnou stavbou medzera väčšia než 4 mm.
Dôvodom limitu 53 mm je snaha Colnaga zachovať kompatibilitu s pohonom s dvoma prevodníkmi.
Značka má množstvo zákazníkov, ktorí svoje bicykle série G využívajú na ceste aj mimo nej a uprednostňujú tradičný dvojprevodník. G5-X preto umožňuje použiť aj cestné kľuky s prevodníkmi 50/34 zubov, nielen menšie kombinácie 46/30 či 48/32 zubov určené skôr na dobrodružné jazdenie.
Výbava a ceny Colnaga G5-X
Na vrchole ponuky stojí model pripravený na preteky so sadou SRAM Red AXS XPLR, kolesami Zipp 303 XPLR SW a kokpitom Colnago CC.01. Jeho cena je 9 200 €.
Ponuka sa začína na sume 4 900 € za verziu so sadou SRAM Rival AXS XPLR, karbónovými kolesami Vision TC45 a hliníkovými gravelovými riadidlami aj predstavcom.
