Európa potrebuje do roku 2032 prijať 105-tisíc mechanikov. Bicyklové servisy brzdia nízke mzdy aj odchod skúsených ľudí
Foto: Shutterstock
Európske cyklistické odvetvie bude musieť do roku 2032 prijať približne 105-tisíc cyklomechanikov. Potrebuje zvládnuť rastúci počet opráv aj nahradiť ľudí, ktorí z profesie odchádzajú.
Vyplýva to zo správy NextGen Mechanics, ktorá skúma nedostatok cyklomechanikov v Európe a navrhuje jeho riešenia. Vznikla v rámci rovnomennej iniciatívy spoločnosti Shimano, zameranej na vzdelávanie mechanikov a prilákanie nových ľudí do profesie, v spolupráci s organizáciou European Cycling Industries.
V európskych dielňach dnes podľa odhadov pracuje približne 175-tisíc mechanikov, no už teraz ich chýbajú desaťtisíce. Hlavnými problémami sú nízke mzdy, nedostatky vo vzdelávaní a čoraz zložitejšie bicykle.
„Mnohí skúsení mechanici z odvetvia odchádzajú a často ich nahrádzajú ľudia bez potrebného vzdelania alebo certifikácie. To priamo ohrozuje kvalitu, spoľahlivosť aj dostupnosť údržby bicyklov,“ upozornil Ties van Dijk, vedúci oddelenia presadzovania záujmov a stratégie Shimano Europe.
Na opravy chýbajú ľudia už dnes
Správa odhaduje súčasnú potrebu náboru na približne 45-tisíc mechanikov. Časť má obsadiť nové miesta v preťažených dielňach, ostatní majú nahradiť odchádzajúcich pracovníkov.
Rozvoj elektrobicyklov, lízingu a firemných bicyklov má do roku 2032 vytvoriť dopyt po ďalších približne 61-tisíc mechanikoch. Európa by tak podľa modelu potrebovala celkovo takmer 247-tisíc pracovníkov, približne o 40 percent viac ako dnes.
Podkladom výskumu bolo vyše 600 odpovedí z 30 európskych krajín, rozhovory so zástupcami odvetvia a spotrebiteľský prieskum Shimano.
Prečítajte si tiež
Čakanie na servis odrádza cyklistov
Nedostatok mechanikov pociťujú aj zákazníci. Keď musia na opravu dlho čakať alebo majú problém nájsť dostupný servis, bicykel zostáva nevyužitý.
Rozsah problému ukazuje prieskum Shimano State of the Nation 2026, do ktorého sa zapojilo 25-tisíc respondentov. Podľa prepočtov jeho výsledkov zažíva prekážky pri zabezpečovaní údržby bicykla približne 212 miliónov Európanov. Odhadovaných 121 miliónov ľudí pre tieto problémy bicykluje menej a 7,6 milióna prestalo bicyklovať úplne pre dlhé čakanie na servis.
„Bicykel, ktorý sa nedá opraviť, napokon zostane nevyužitý,“ povedal pri predstavení správy výkonný riaditeľ European Cycling Industries Paul Walsh.
Dostupnosť opráv sa výrazne líši aj medzi regiónmi. V Beneluxe pripadá podľa odhadov deväť cyklomechanikov na 10-tisíc obyvateľov, vo zvyšku Európy iba približne dvaja. Nedostatok pracovníkov tak môže priamo ovplyvniť, ako často ľudia bicykel používajú.
Náročná práca, nízke mzdy
Nízke zárobky a slabé uznanie profesie označilo za hlavné príčiny nedostatku mechanikov 72 percent účastníkov odvetvového prieskumu. Chýbajúce kvalifikácie uviedlo 55 percent a technickú zložitosť elektrobicyklov a nákladných bicyklov polovica opýtaných.
Kvalifikovaný cyklomechanik v Holandsku zarobí podľa správy priemerne približne 38-tisíc eur ročne, kým celoštátna priemerná mzda dosahuje 47-tisíc eur. V Nemecku je to približne 30-tisíc eur oproti priemeru 43-tisíc eur. V Taliansku a Španielsku správa uvádza zárobok okolo 16-tisíc eur, približne polovicu národnej mediánovej mzdy.
Mechanici pritom pracujú s drahým vybavením, nesú zodpovednosť za bezpečnosť bicyklov a musia sa priebežne vzdelávať.
„Očakáva sa od vás, že budete pracovať sami, servisovať drahé bicykle, riešiť riziko krádeží a neustále podávať výkon. Vyhoria aj ľudia, ktorí majú túto prácu radi,“ opísal situáciu jeden z mechanikov zapojených do prieskumu.
Podľa holandského vzdelávacieho fondu OOMT opustilo v roku 2024 profesiu 24 percent tamojších cyklomechanikov a väčšinou ich nahradili pracovníci bez certifikácie.
Čo môže servisom pomôcť
Pravidelná údržba firemných a lízingových bicyklov môže dielňam priniesť stabilnejšie príjmy. Dlhodobé zmluvy im umožňujú lepšie plánovať prácu aj počet zamestnancov. Ak však nemajú dostatočnú kapacitu, ostatní zákazníci môžu na opravy čakať ešte dlhšie.
Správa odporúča aj lepšie zohľadniť náročnosť práce v cenách servisu. Diagnostika elektroniky elektrobicykla napríklad vyžaduje iné znalosti a vybavenie ako bežná mechanická oprava.
Zmeniť sa musí aj vzdelávanie. Jeho úroveň sa medzi krajinami výrazne líši a výučba často nestíha reagovať na nové technológie.
European Cycling Industries preto navrhuje spoločnú základnú kvalifikáciu, ktorá by zahŕňala mechanické zručnosti, elektrickú diagnostiku a bezpečnosť. Na ňu by nadväzovali školenia jednotlivých značiek.
„Sme presvedčení, že praktická výučba priamo na pracovisku je nevyhnutná, pretože bicykle sú technicky čoraz zložitejšie a kvalifikovaní mechanici majú zásadnú úlohu pri zabezpečovaní spoľahlivej dopravy,“ uviedol Fabio Takayanagi, prezident Shimano Europe Group.
Samotné školenia však nestačia. Ak si servisy chcú udržať skúsených ľudí a prilákať nových, musia im ponúknuť aj lepšie mzdy a pracovné podmienky.
