Od olympijského zlata po nevydarené pokusy. Sedem automobiliek, ktoré to skúsili s bicyklami
Autá aj bicykle majú kolesá, pneumatiky a vo väčšine prípadov aj niekoho, kto ich riadi. Tým sa však ich spoločné črty viac-menej končia.
Prečo teda automobilky stále predstavujú vlastné bicykle? Možno si chcú vylepšiť ekologický imidž. Alebo, ak sa na to pozrieme trochu cynickejšie, dostať svoju značku do povedomia ďalšej skupiny potenciálnych zákazníkov.
S istotou to nevieme. Vieme však, že automobilových značiek, ktoré sa rozhodli umiestniť svoje meno na rám bicykla, bolo už dosť. Niekedy to vyjde, väčšinou veľmi nie.
Vybrali sme preto automobilky, ktoré v bicykloch videli ďalšiu veľkú príležitosť, a pozreli sa na to, ako ich pokusy dopadli.
1. Bugatti
Bugatti vyrába pod krídlami Volkswagenu mimoriadne drahé autá. To mu však nebránilo vyskúšať si aj bicykle.
Už v roku 2017 predstavilo model s rovnými riadidlami a hmotnosťou pod päť kilogramov. Na karbónový rám osadilo azda všetky exotické odľahčené komponenty, ktoré sa mu podarilo zohnať, a farebne ho zladilo so svojím superšportom Chiron.
Vznikla limitovaná, hoci nie práve malá séria 667 kusov. Koľko sa ich skutočne predalo, nevieme.
Cena približne 34 300 eur však bola len kvapkou v mori v porovnaní s jachtou v rovnakom štýle alebo so samotným Chironom, ktorého cenníková cena dosahovala približne 2,93 milióna eur.
Nedávno značka predstavila lacnejší a pravdepodobne aj rýchlejší Bugatti Factor One. Lacnejší v tomto prípade znamená približne 24 500 eur.
Factor One púta pozornosť už svojou konštrukciou, a to ešte ani nepotrebuje výrazné logo Bugatti na spodnej rámovej rúrke. Na šprintérsky súboj s miestnym nádejným profesionálom by to však mohol byť celkom vhodný stroj.
2. Volkswagen
Cyklistike v roku 2026 podľahol aj Volkswagen, materská spoločnosť Bugatti. Predstavil totiž model, ktorý označuje za najbezpečnejší elektrobicykel na svete.
Nezostal pritom len pri nalepení vlastného loga na rám. Na bicykel preniesol bezpečnostné technológie z automobilového sveta. Patrí medzi ne zadná kamera s radarom, ktorá na displej na riadidlách prenáša obraz Bugatti rútiaceho sa zozadu. Pre prípad, že by ho náhodou nebolo počuť.
Zadná kamera je prepojená aj s inteligentnými okuliarmi, ktoré zobrazujú informácie priamo v zornom poli a pomáhajú s navigáciou. Súčasťou výbavy je tiež inteligentná prilba so sústavou svetiel, ktorej brzdové svetlo a smerovky majú svetelný tok až 500 lúmenov.
Volkswagen však v tomto smere predbehol elektrobicykel tímu Mercedes-AMG Petronas F1. Ponúka podobné funkcie a vznikol v spolupráci so značkou N+ Bikes.
3. Porsche
Bokom nechcelo zostať ani Porsche, ďalšia značka z koncernu Volkswagen, ktoré si založilo vlastnú spoločnosť zameranú na elektrobicykle. Do jej aktivít patrila aj značka pohonov Fazua, ktorú Porsche kúpilo v roku 2022.
V máji 2026 však Porsche svoju spoločnosť pre elektrobicykle zatvorilo a zároveň ukončilo predaj pohonných systémov Fazua. Jeho predseda predstavenstva vysvetlil, že sa automobilka musí opäť sústrediť na svoje hlavné podnikanie, a to vzhľadom na „zásadne zmenené podmienky na trhu s pohonmi pre elektrobicykle“.
Aj ku koncu roka 2026 sa však stále dajú kúpiť elektrické horské bicykle Porsche. Rovnako ako kompletná výbava s logom značky či zadný nosič, na ktorom sa dá elektrobicykel odviezť k trailom, samozrejme na aute Porsche.
4. Ferrari
Prestížne talianske cyklistické značky sa na prvý pohľad zdajú byť pre Ferrari ideálnymi partnermi. V praxi to však nebolo vždy také jednoznačné.
Meno automobilky so vzpínajúcim sa koňom v znaku sa objavilo na viacerých limitovaných edíciách bicyklov Bianchi a ešte častejšie Colnago. Práve Colnagu Ferrari prvýkrát poskytlo svoje technické skúsenosti už v roku 1987.
Azda najvýraznejším výsledkom tejto spolupráce bolo Colnago C35 z roku 1988. Patrilo medzi vôbec prvé bicykle s monokokovým rámom, ktorý vznikol z kompozitu kombinujúceho karbón a kevlar.
Podarilo sa nám vypátrať jeden z iba dvoch vyrobených exemplárov v žiarivočervenom vyhotovení Hors Ligne. Nechýbali mu červené päťlúčové kolesá ani zlatá osemrýchlostná sada Campagnolo C-Record.
V roku 2008 predstavili Colnago a Ferrari karbónový model CF7 v limitovanej sérii 99 kusov. Jeho hlavným poznávacím znakom bola spodná rámová rúrka vystužená vzperou, ktorá mala zvýšiť tuhosť rámu a zlepšiť prenos sily.
V roku 2015 nasledovala stokusová edícia modelu V1-r s logom Ferrari, predchodcu dnešného V5Rs. Ešte v tom istom roku však muselo Colnago pomyselne vyslať na trať bezpečnostné vozidlo. Pre chybnú vidlicu totiž vyhlásilo zvolávaciu akciu.
Partnerstvo Ferrari s Bianchi, oznámené v roku 2017, medzitým prinieslo niekoľko konceptov a prototypov. Zdá sa však, že zo štartového roštu sa nikdy poriadne nedostalo.
5. Aston Martin
Aj Aston Martin má za sebou dlhú históriu spoluprác s výrobcami bicyklov. A podobne ako pri jeho autách, ani tu zvyčajne nešlo o lacné záležitosti.
V roku 2012 predstavil bicykel One-77 vybavený „systémom záznamu údajov odvodeným z motoršportu“.
Vyznačoval sa vysokou mierou integrácie a nechýbali mu ani vtedy nezvyčajné hydraulické kotúčové brzdy, ovládané cez prevodník Hope z lankového na hydraulické ovládanie.
Cenníková cena predstavovala približne 29 300 eur. Na vývoji rámu sa podieľala vtedy začínajúca značka Factor, ktorá odvtedy vo vývoji bicyklov zanechala výraznú stopu.
V roku 2016 prišiel Aston Martin Storck. Storck v tom čase patril medzi zvučné mená cyklistického sveta a bicykel tomu zodpovedal. Dostal špičkové komponenty SRAM a Zipp aj elegantný perleťový lak.
Výrobca uvádzal hmotnosť 5,9 kg a cena dosahovala vtedy závratných približne 18 500 eur.
Najnovšie sa Aston Martin spojil s britskou značkou J. Laverack. V roku 2023 spolu predstavili karbónový bicykel .1R bez viditeľných skrutiek.
J. Laverack sa špecializuje na titánové bicykle, takže ani tu nechýba množstvo titánových dielov vyrobených 3D tlačou. Patria medzi ne aj titánové koncovky karbónových kľúk, vďaka ktorým si možno zvoliť ich presnú dĺžku.
Výrobu značky obmedzili na 100 kusov. V septembri 2026 zostávalo voľných už len deväť miest pre ďalšie objednávky.
6. Lotus
Väčšina automobiliek sa uspokojila s tým, že svoje meno umiestnila na bicykel niektorého z existujúcich výrobcov. Lotus však cyklistický svet poriadne rozvíril svojím olympijským dráhovým modelom Type 108 s karbónovým monokokovým rámom.
Preslávil ho Chris Boardman, ktorý na ňom získal zlato na olympijských hrách v Barcelone v roku 1992.
Na jeho nástupcovi, Lotuse 110, si Boardman vybojoval žltý dres na Tour de France v roku 1994. Neskôr však UCI prostredníctvom Luganskej charty zakázala rámy bez spodnej rámovej rúrky.
V novšej histórii Lotus vstúpil aj medzi elektrobicykle. V roku 2023 predstavil Type 136 s cenou približne 23 400 eur.
Jeho pohonný systém váži 1,2 kg a dizajn preberá prvky dráhového bicykla Hope HB-T, ktorý Lotus navrhoval pre olympijské hry Tokio 2020. Patria medzi ne najmä široko rozostúpené nohy vidlice a zadné vzpery.
7. Tesla
Tesla na to išla od malička. Doslova, pretože namiesto klasického bicykla predstavila odrážadlo pre deti vo veku od dvoch do piatich rokov.
Má futuristický dizajn a hoci mu chýba elektromotor, nájde sa v ňom aj niekoľko zaujímavých technických riešení.
Odrážadlo Tesla má horčíkový rám a nastaviteľné sedlo, vďaka ktorému môže rásť spolu s malým jazdcom.
Aj cenníková cena približne 200 eur by mala byť pomerne dostupná. Najmä podľa niekoho, kto má na konte bilión.
