+ 4

Haibike do tejto citlivej cenovej hladiny vkĺzol tak, že prioritou sa stal systém Bosch Performance Line CX, k tomu plášte Continental, štvorpiestové brzdy Shimano, odpruženie RockShox a cenovka menej ako 6 000 €.

To vyzerá sľubne. Na niektorých komponentoch sa však predsa len šetrilo a pri ostrejšom jazdení je to aj cítiť. No pekne poporiadku.

Rám

Hliníkový rám modelu ALLMTN 6 pôsobí robustne, pričom veľká spodná rámová trubka ukrýva objemnú vyberateľnú batériu Bosch PowerTube.

Krása je síce subjektívna vec, no podľa mňa patria najnovšie modely elektrobicyklov Haibike k tým najvydarenejším, aké značka doteraz predstavila.

Namiesto zvláštnych ohnutých horných rámových trubiek starších modelov stavili na tradičnejšie riešenie, ktoré pôsobí vizuálne čistejšie.

Bicykel jazdí na mullet zostave kolies, teda 29-palcovom prednom a 27,5-palcovom zadnom kolese, a vzadu ponúka 150 mm zdvihu prostredníctvom štvorčapového systému typu Horst link.

Takéto riešenie dáva konštruktérom možnosť ladiť dráhu zadnej osi, prevodový pomer odpruženia, anti-squat aj anti-rise.

Zadnú stavbu kontroluje vertikálne uložený tlmič RockShox Deluxe Select+, ktorý ovláda vahadlo. Vpredu ho dopĺňa vidlica RockShox Psylo Gold RC so zdvihom 160 mm.

Motor Bosch Performance Line CX ponúka špičkový výkon 750 W a maximálny krútiaci moment 100 Nm, pričom ide o jednu z najlepších pohonných jednotiek, aké dnes v segmente e-bikov nájdete.

Osadená batéria Bosch s kapacitou 800 Wh patrí v tejto triede k najväčším dostupným a mala by zabezpečiť dlhú výdrž aj pre ťažších jazdcov, ktorí radi jazdia v najsilnejšom režime Turbo.

V tejto cenovej kategórii síce nedostanete displej integrovaný do hornej rámovej trubky ako na drahších e-bikoch, no displej Bosch Kiox 300+ na riadidlách je výborný, má jasne definovaný chod tlačidiel a širokú ponuku dobre čitateľných údajov.

Z pohľadu geometrie stavil ALLMTN 6 na pomerne bežné hodnoty pre e-MTB. Hlavový uhol má 64,5°, dĺžka zadnej stavby je 455 mm a stred klesá o 20 mm. Uhol sedlovej trubky 75° je na papieri skôr položený, hoci v teréne pôsobí strmšie.

Reach (dosah) nebude vyhovovať vyšším jazdcom. Meriam 178 cm a rám vo veľkosti L sa mi zdal stiesnený, s reachom 468 mm a hornou rámovou trubkou dlhou 628 mm. Prechod na XL je už pomerne výrazný, keďže ten ponúka reach až 501 mm.

Sám by som sa považoval za jazdca niekde medzi veľkosťami a jazdec vyšší ako 183 cm môže mať pocit, že aj XL je stále trochu malé.

Sedlové trubky sú však pri všetkých veľkostiach pomerne nízke, takže s nastavením výšky sedla by nemal mať problém takmer nikto, a to ani jazdci s kratšími nohami v pomere k dĺžke trupu.

Komponenty

Motor Bosch aj batéria patria k tomu lepšiemu, čo dnes v tejto kategórii dostanete, no aby sa Haibike zmestil pod psychicky dôležitú cenovú hladinu, na zvyšku výbavy musel robiť kompromisy.

Odpruženie síce dodáva RockShox, no vidlica je len stredná trieda s jednoduchšou a menej nastaviteľnou patrónou Isolator RC a tlmiču chýba externá expanzná nádobka, ktorá by pomohla k stabilnejšiemu výkonu pri dlhých zjazdoch.

Kľuky Miranda Crius dopĺňa spoľahlivý pohon Shimano SLX, hoci radenie je nižšej kategórie Deore.

Brzdy Deore síce majú štvorpiestové strmene, takže o výkon nie je núdza, no chýba im technológia Servo Wave, teda vačka, ktorá pri stláčaní páky zvyšuje tlak v brzdovej kvapaline a prináša progresívnejší pocit pri brzdení.

Kolesá WTB ST i30 obúvajú plášte Continental Kryptotal. Tie samy osebe patria medzi osvedčené voľby, lenže tu nejde o mäkšiu verziu s pevnejšími bočnicami.

Namiesto toho dostanete najtenšiu kostru Trail a najtvrdšiu zmes Endurance. Inde potom Haibike šetril napríklad na teleskopickej sedlovke Limotec A1H, ktorá ponúka len 125 mm zdvihu, zatiaľ čo mnohé iné značky bežne osádzajú 200 mm teleskopky.

Pri zjazdoch to do značnej miery obmedzuje, ako nízko dokážete sedlo Prologo dostať.

Jazda

Tento bicykel som testoval v bikeparkoch, na mäkkom prírodnom podklade, v rozbahnenom teréne, na koreňoch, kameňoch a všade medzi tým.

Vidlicu som nastavil na 25 % sagu a tlmič na 30 % pri hmotnosti 67 kg. Plášte som nafúkal na 23 psi vpredu a 28 psi vzadu, čo je relatívne dosť, no chcel som sa vyhnúť cvaknutým dušiam, pretože bicykel sa dodáva s dušami, hoci kolesá aj plášte sú pripravené na bezdušové použitie.

ALLMTN 6 stúpa pôsobivo a sedlový uhol, ktorý v teréne pôsobí strmo, znamená, že len máloktorý výšľap zostane mimo vašich možností.

Zadný plášť sa síce vie dobre zahryznúť do podkladu, no tvrdšia zmes robí jazdu cez mokré korene o niečo živšou, než by ste si želali. Keby boli plášte prerobené na bezdušový systém, mohol by som jazdiť s nižším tlakom, čo by trakcii jednoznačne pomohlo.

Krátke 160 mm kľuky a nízke ťažisko robia z technických výšľapov zábavnú disciplínu. Keďže som sa sústredil najmä na zjazdy, riadidlá som si nastavil čo najvyššie.

V tejto pozícii bola kratšia efektívna dĺžka hornej rámovej trubky dôvodom, prečo sa predné koleso v strmých stúpaniach dvíhalo o niečo ochotnejšie, no zároveň boli trailové manévre prirodzené a plynulé.

Sedlový uhol pôsobil príjemne, držal moju hmotnosť nad stredom a pomáhal tak udržať predné koleso pri zemi a zadné koleso v zábere.

Hoci motor Bosch dnes ponúka krútiaci moment 100 Nm, tento bicykel som testoval ešte pred sprístupnením najnovšej firmvérovej aktualizácie, keď bol limit nastavený na 85 Nm a špičkový výkon 600 W.

Ľahko by ste si mohli myslieť, že mu oproti motorom Specialized či DJI s výkonom nad 100 Nm bude chýbať trochu razancie, no v praxi sa to nepotvrdilo. Okruhy v bikeparku aj dlhé stúpania po zvážniciach zvládal s prehľadom.

Piatu generáciu motora CX navyše charakterizuje veľmi prirodzený prejav, s akým posúva e-bike dopredu. Najviac to bolo cítiť v strmých výšľapoch, kde je dôležité presné dávkovanie výkonu tak, aby predné koleso zostalo pri zemi.

Batéria s kapacitou 800 Wh podľa mňa trafila dobrý kompromis medzi objemom, hmotnosťou a dojazdom. V priemere som na ALLMTN 6 zvládol približne 1 500 výškových metrov v režime Turbo, hoci treba dodať, že nedávne zvýšenie výkonu motora môže toto číslo mierne zmeniť.

Napriek hmotnosti 25 kg je Haibike v zjazdoch istý a sebavedomý. Zadné odpruženie ponúka dostatok progresivity aj opory v kompresiách a zákrutách. Bicykel si drží stopu aj v rozbitom teréne a nízko položené ťažisko pomáha celkovej stabilite.

Geometria vám umožní postaviť sa do dostatočne agresívnej jazdeckej pozície, hoci krátky reach vo mne zanechal klaustrofobický pocit. O to viac som si musel strážiť prácu s telom, aby som nebol príliš nad predným ani zadným kolesom.

V klopených zákrutách modrých trailov je to však mimoriadne zábavný e-bike a ku stabilite v zákrutách prispievajú aj krátke kľuky a nízka výška stredu.

Kinematika zadného odpruženia pôsobí predvídateľne a oporne a vidlica Psylo podáva prekvapivo schopný výkon. Tlmenie síce nie je nijako sofistikované, no funguje dobre, dá sa nastaviť a pruženie má čitateľný, progresívny priebeh.

Tuhosť vidlice bude pre väčšinu jazdcov dostatočná, no v porovnaní s drahšími modelmi už pri väčšom zaťažení v klopenkách začína byť cítiť, že sa trochu krúti.

Najväčší problém som mal v dlhých a rozbitých zjazdoch so zadným tlmičom Deluxe Select+. Keďže nemá externú expanznú nádobku, pomerne rýchlo sa prehrieval.

Dôvod je jednoduchý, v tlmiči je menej oleja a zároveň má menšiu plochu na odvádzanie tepla, ktoré pri práci vzniká.

Výsledkom bolo postupné zhoršovanie tlmenia, čo sa na rýchlych a rozbitých tratiach ukázalo ako limitujúce.

Sklamali ma aj plášte Continental Kryptotal. Tvrdšia zmes mala problém držať na mokrých koreňoch a kameňoch, čo nebolo príjemné najmä na vyjazdených úsekoch bikeparkových tratí.

Keďže bicykel prišiel s dušami, nechcelo sa mi ísť s tlakmi tak nízko, ako by som si za normálnych okolností dovolil, obzvlášť po tom, čo som pri jazde mimo oficiálnej trate cvakol zadné koleso.

Konverzia na bezdušový systém by výkon bicykla určite posunula, no odporučil by som rovno vymeniť aj plášte.

Nielen pre príliš tvrdú zmes, ale aj preto, že tenké bočnice sa pri vyššom zaťažení deformovali a následne sa prudko vracali späť, čo robilo bicykel nervóznejším.

S novými plášťami a bez duší by sa schopnosti bicykla pri brzdení a v zákrutách výrazne zlepšili, a to najmä za mokra.

Krátka teleskopická sedlovka predpovedá, že sedlo zostáva v zjazdoch vyššie, než by vám vyhovovalo, a to aj pri úplne najnižšom nastavení. Najviac ma to obmedzovalo na technickejších trailoch, kde je správna pozícia tela kľúčová.

Ešte jednu drobnosť na záver. V dlhých a strmých zjazdoch ma boleli prsty na rukách, pretože brzdy Deore vyžadujú oproti drahším Servo Wave páčkam rozhodnejší stisk.

Na druhej strane majú čitateľný prejav a dostatok výkonu, pričom som nezaznamenal vädnutie ani pokles účinnosti.

Celkovo ALLMTN 6 ponúka dobrú geometriu, slušné odpruženie a kvalitnú asistenciu motora za konkurencieschopnú cenu, takže môže ísť o veľmi zaujímavú voľbu pre každého, kto hľadá svoj prvý e-MTB, obzvlášť ak nepatríte medzi najvyšších jazdcov a nejazdíte v najnáročnejšom teréne.

Skúsenejší jazdci však rýchlo narazia na limity sériových plášťov, jednoduchšieho tlmiča aj krátkej. teleskopickej sedlovky, takže budú musieť rátať s úpravami hneď od začiatku.

Ak však s e-bikami len začínate, tlmič aj sedlovka vám pravdepodobne budú stačiť a ja by som ako prvé riešil výmenu plášťov. Tento e-bike má rozhodne potenciál byť ešte lepším.

Prečítajte si tiež

TEST | Ktorý radar pre cyklistov je lepšou voľbou? Wahoo Elemnt Trackr Radar vs. Garmin Varia RTL515