Novinky

Nový cross-country bicykel Lapierre XR sa vymyká trendom

Francúzska značka pri svojej pretekovej novinke stavila na riešenie, ktoré dnes v segmente nevidíme často. Vertikálne uložené tlmenie má pomôcť stabilite, efektivite aj lepšej práci zadného odpruženia.

Martin Radošovský9. júna 2026 16:30

Nový cross-country bicykel Lapierre XR sa vymyká trendom

Lapierre oficiálne predstavil nový XR 2027, ktorý je najväčšou modernizáciou jeho pretekovej cross country platformy za posledné roky

Francúzska značka pri vývoji prakticky začínala odznova a výsledkom je bicykel prispôsobený tomu, kam sa posunulo moderné XCO.

Trate Svetového pohára sú rýchlejšie, technickejšie a pretekári na nich dnes potrebujú viac istoty v zjazdoch bez toho, aby prišli o efektivitu v stúpaniach.

Lapierre XR 2027

Fotogaléria

+ 4

Nový XR preto dostal zdvih 120 mm vpredu aj vzadu, výrazne upravenú geometriu, novú kinematiku odpruženia a ľahší karbónový rám.

Lapierre tvrdí, že cieľom bolo postaviť bicykel, ktorý bude lepšie stúpať, bude istejší v rýchlosti a zvládne aj technické pasáže, ktoré sa ešte pred pár rokmi v cross-country objavovali len výnimočne.

Značka vychádzala zo skúseností svojich tímov vo Svetovom pohári a poznatkov Lapierre PXR Racing Teamu, ktorý túto verziu používal v pretekoch už niekoľko mesiacov.

Na prvý pohľad je pritom jasné, že nejde len o drobný facelift. Najvýraznejšou zmenou je umiestnenie tlmenia, ktoré je po novom vertikálne a uložené nižšie v ráme.

V čase, keď veľa výrobcov volí skôr horizontálne uloženie, ide o pomerne osobité riešenie. Lapierre ho však obhajuje snahou znížiť ťažisko, zlepšiť stabilitu a zároveň získať viac priestoru na prácu s kinematikou.

Viac zdvihu a modernejšia geometria

Predchádzajúca generácia kombinovala 120 mm zdvihu vpredu so 110 mm vzadu. Nový XR už ponúka plných 120 mm na oboch koncoch, čo lepšie zodpovedá dnešnému smerovaniu výkonných XC bicyklov.

Moderné trate vyžadujú viac rezervy, no stále platí, že bicykel musí zostať ľahký, svižný a ochotný okamžite reagovať na každé šliapnutie.

Zmenila sa aj poloha jazdca. Lapierre sa snažil dostať ho viac do stredu bicykla, aby XR lepšie stúpal a zároveň bol stabilnejší vo vysokých rýchlostiach.

Súčasťou rámu je systém Flip Chip, ktorým sa dá meniť výška stredu bez zásahu do správania odpruženia.

Vo vyššej polohe má bicykel hlavový uhol 67 stupňov a stred vo výške 40 mm. Toto nastavenie má priniesť viac obratnosti a lepšiu svetlú výšku.

V nižšej polohe sa hlavový uhol položí približne na 66,6 stupňa a výška stredu sa mení na 45 mm. Táto konfigurácia má uprednostniť stabilitu v rýchlych zjazdoch a technických úsekoch.

Sedlový uhol sa podľa nastavenia pohybuje od 76,5 do 76,1 stupňa a reach siaha od 420 mm pri veľkosti S po 495 mm pri veľkosti XL.

Veľká časť vývoja sa sústredila na zadné odpruženie. Nová kinematika má spojiť citlivosť v rozbitom teréne s účinným prenosom sily.

Lapierre uvádza, že hodnota anti squat sa v bode SAG pohybuje blízko 100 percent. V praxi to znamená, že bicykel by sa pri šliapaní nemal zbytočne pohupovať, no zadné koleso má zostať aktívne a držať kontakt s povrchom.

Značka zároveň upravila aj správanie pri brzdení. Hodnoty anti rise zostali podobné ako pri predchádzajúcej generácii, aby bol bicykel pri silnom brzdení v zjazdoch čitateľný a stabilný.

Nové uloženie tlmenia má okrem nižšieho ťažiska priniesť aj jednoduchší prístup pri nastavovaní a servise. Priestor tlmenia chráni magnetický kryt Fidlock, ktorý sa dá odstrániť a ušetriť tak 44 gramov.

Rovnaký rám, dve úrovňe karbónu

Lapierre pri novom XR používa dve úrovne karbónovej konštrukcie. Najvyšší model XR 10.9 dostal rám UD Racing, ktorý kombinuje vlákna T800 s vysokomodulovými vláknami.

Cieľom je čo najlepší pomer hmotnosti a tuhosti. Samotný rám má deklarovanú hmotnosť 1 730 gramov, teda približne o 50 gramov menej než pri predchádzajúcej generácii.

Ostatné modely používajú konštrukciu UD Performance. Dôležité však je, že nejde o inú platformu. Geometria, kinematika aj základná architektúra odpruženia zostávajú rovnaké naprieč celým radom.

Rozdiely sú teda najmä v úrovni karbónu a výbave, nie v samotnom jazdnom koncepte.

Hoci XR vznikal predovšetkým ako pretekový bicykel, Lapierre ho nechce obmedziť iba na krátke okruhy.

Kolesá s priemerom 29 palcov, zdvih 120 mm, moderná geometria a dôraz na efektivitu z neho robia aj zaujímavú voľbu pre maratóny alebo dlhšie dni v rýchlom teréne.

Praktickú stránku bicykla podčiarkuje aj možnosť voziť dve fľaše. Pre nové uloženie tlmenia je druhý košík umiestnený pod hornou rámovou trubkou, no Lapierre sa tejto možnosti nevzdal.

Aj to naznačuje, že XR má osloviť nielen profesionálov, ale aj výkonnostných jazdcov, ktorí chcú rýchly bicykel s väčším rozsahom použitia.