Nová Orbea Oiz mieri na víťazstvá vo Svetovom pohári. Pomôcť má nižšia hmotnosť aj vyššia tuhosť
Nový pretekárksky XC bicykel Orbea Oiz. Foto: Orbea
Nová Orbea Oiz má byť tuhšia, ľahšia a rýchlejšia. Cieľom sú víťazstvá vo Svetovom pohári
Prepracovaný pretekársky XC bike Oiz prichádza s upravenou geometriou a Orbea tvrdí, že na trati je ešte rýchlejší.
Cross country model Oiz prešiel výraznou modernizáciou. Verzia pre rok 2026 má byť podľa Orbea tuhšia, ľahšia a celkovo výkonnejšia než kedykoľvek predtým.
Zmeny sa dotkli aj geometrie, ktorá má bicyklu priniesť viac stability vo vysokých rýchlostiach. Výrobca zároveň optimalizoval konštrukciu rámu a uvádza, že sa mu podarilo dostať hmotnosť rámu na 1 700 gramov.
Orbea mieri s novým Oizom najmä na pretekárov, ktorí hľadajú čo najúčinnejší nástroj na moderné XC trate. Aspoň na papieri má nový Oiz všetko, čo dnes moderný cross country bike potrebuje na to, aby dokázal vyhrať preteky Svetového pohára.
Tuhší rám
Prvý Oiz predstavila Orbea ešte v roku 2005 a za uplynulých 21 rokov prešiel tento model výrazným vývojom.
Prototyp nového Oizu sme mohli vidieť aj v Novom Meste na Morave počas pretekov Svetového pohára XCO, kde na ňom tímový jazdec Simon Andreassen obsadil 16. miesto.
Orbea tvrdí, že pri vývoji novej generácie Oizu kládla po rozsiahlom testovaní najväčší dôraz na tuhosť.
Podľa značky si jej tímoví jazdci v slepom teste vybrali tuhšiu verziu s väčším podielom karbónu v skladbe rámu namiesto pružnejšieho prototypu, ktorý bol o 50 gramov ľahší.
Nový rám má odlišne tvarovanú hornú rámovú rúrku s profilom pripomínajúcim krídlo a prvok s názvom Powerspine, ktorý vedie od hlavovej rúrky k stredovému zloženiu.
Jeho úlohou je zvýšiť tuhosť. Orbea zároveň upravila výrobný proces tak, aby sa pri konštrukcii rámu použilo viac karbónových vlákien a menej živice, čím sa znižuje zbytočná hmotnosť.
Nový rám však rozhodne nemožno označiť za ťažký. Orbea uvádza, že rám Oiz OMX vo veľkosti M váži vrátane tlmenia iba 1 700 gramov.
Stále je to však o 111 gramov viac, než je deklarovaná hmotnosť najnovšieho Specialized Epic 9.
K tejto hmotnosti prispelo okrem spomínanej úpravy skladby materiálu aj ľahšie vahadlo zadného odpruženia.
Zaujímavé je, že nové ľahšie vahadlo je vyrobené z hliníka, nie z karbónu ako pri predchádzajúcej generácii. Vďaka viacerým odľahčovacím prvkom a premyslenej konštrukcii je však hliníkové vahadlo až o 30 percent ľahšie.
Oiz bude dostupný v dvoch úrovniach karbónovej konštrukcie. Vyššie postavený rám OMX doplní dostupnejšia verzia OMR, podobne ako to poznáme napríklad od Santa Cruzu a jeho karbónových úrovniach C a drahšej CC.
Najvyššie postaveným materiálom je teda karbón OMX. Podľa Orbea je ľahší aj tuhší než lacnejšia verzia OMR.
Orbea zároveň tvrdí, že OMR ponúka rovnakú pevnosť a konštrukčnú odolnosť, no nedosahuje takú nízku hmotnosť ako OMX.
Upravená geometria
XC bicykle sa v posledných rokoch citeľne posunuli k agresívnejšiemu prejavu. To platí aj pri geometrii.
Orbea tento trend nasleduje a pri novom Oize o niečo viac položila hlavový uhol. Novinka má hodnotu 66,8 stupňa, čo je o 0,2 stupňa menej než pri predchádzajúcej generácii.
Najnovší Specialized Epic 9 je však v tomto smere ešte výrazne progresívnejší. Jeho hlavový uhol má v hornej polohe 66,3 stupňa a v spodnej polohe 65,9 stupňa.
Položenejší hlavový uhol prináša pokojnejšie a stabilnejšie ovládanie, čo sa na súčasných XC tratiach, strmších, rozbitejších a rýchlejších než kedykoľvek predtým, naozaj hodí.
Reach nového Oizu zostáva podobný ako pri odchádzajúcej generácii. Pri veľkosti S má 425 mm a následne rastie približne po 25 mm až po 495 mm pri veľkosti XL.
Skrátená bola aj zadná stavba. Podľa Orbea to má zlepšiť obratnosť a akceleráciu, no keďže ide len o 2 mm oproti predchádzajúcemu modelu, zásadnú zmenu v správaní bicykla zrejme čakať netreba.
Mierne vylepšenia odpruženia
Nový Oiz si zachováva 120 mm zdvihu vpredu aj vzadu, teda rovnakú hodnotu ako predchádzajúca generácia a zároveň štandard, ku ktorému dnes smeruje väčšina moderných XC bicyklov.
Orbea zároveň nemení ani charakter zadného odpruženia a zostáva pri regresívnej kinematike, známej už z predchádzajúcej generácie.
Pri XC bicykli neprekvapí, že cieľom bola najmä efektivita pri pedálovaní. Orbea vysvetľuje, že zvolila pomer prepákovania tlmenia tak, aby mal bicykel výraznú oporu v úvodnej časti zdvihu.
Tlmenie zároveň používa menšiu vzduchovú komoru, ktorá vytvára progresívnejšiu vzduchovú pružinu a pridáva oporu na konci zdvihu.
Rám si zachováva aj priestor na mierne zvýšenie zdvihu a zvládne aj vidlicu do 130 mm.
Oiz používa aj systém Spinblock, ktorý má pri páde zabrániť tomu, aby riadidlá narazili do rámu.
Ceny modely a vlastná konfigurácia
Orbea ponúkne nový Oiz v štyroch špecifikáciách OMR a štyroch špecifikáciách OMX, aby pokryla viacero cenových úrovní.
Bicykel je možné si prispôsobiť cez online program MyOrbea Custom. Ten umožňuje zvoliť si vlastné farebné kombinácie a grafiku, vďaka čomu sa bicykel môže odlíšiť od sériových verzií.
Nový Oiz je u predajcov Orbea dostupný už teraz.
- Oiz OMX M-Ltd: 10 999 €
- Oiz OMX M-Team Factory: 9 499 €
- Oiz OMX M-Team AXS: 7 499 €
- Oiz OMX M-Pro: 7 299 €
- Oiz OMR M10 AXS: 6 999 €
- Oiz OMR M10: 5 999 €
- Oiz OMR M20: 4 799 €
- Oiz OMR M30: 3799 €
