Fotogaléria (23)

Elektrobicykel CTM Zynk GX PRO. Foto: Max Čistý / Biker magazín

CTM patrí medzi značky, ktoré dlhodobo stavajú na dostupných bicykloch a elektrobicykloch s čo najlepším pomerom ceny a výbavy. Do testu sa nám tentoraz dostal ich vysokozdvihový model ZYNK GX PRO, ktorý láka silným motorom, veľkou batériou a cenovkou pod hranicou 4 000 eur.

Práve to z neho robí mimoriadne zaujímavý artikel, pretože celoodpružených e-bikov v tejto cenovej hladine na trhu veľa nenájdete. Navyše ide o najvyššiu výbavu, akú výrobca pri tomto modeli ponúka.

+ 20

Rám

Zynk GX PRO je postavený na hliníkovom celoodpruženom ráme. Už na prvý pohľad je jasné, že nejde o bicykel určený na pokojné výlety po lesných cestách.

Mullet konfigurácia s 29-palcovým predným a 27,5-palcovým zadným kolesom spolu so štvorčapovým systémom zadného odpruženia a zdvihom 155 mm naznačujú, že tento model mieri do náročnejšieho terénu, na drsnejšie traily a enduro jazdenie.

O pohon sa stará stredový motor Panasonic GXM100 s nominálnym výkonom 250 W a maximálnym krútiacim momentom 100 Nm. Energiu mu dodáva integrovaná batéria BMZ V10 s kapacitou 820 Wh a hmotnosťou 3,9 kg.

Veľkým plusom je aj 7 A nabíjačka, vďaka ktorej sa batéria dobije približne za tri hodiny. Nabíjací port sa nachádza za hlavovou trubkou a chráni ho gumový kryt.

Systém sa ovláda diaľkovým ovládačom na riadidlách. Ten síce patrí k väčším a pri páde sa nachádza v citlivejšej zóne, no počas testovania sa nestalo, že by sme ho nechtiac stlačili alebo omylom prepli režim dopomoci.

Všetky dôležité údaje o jazde zobrazuje dostatočne veľký displej na riadidlách. Poteší možnosť prispôsobiť jeho jas, čo sa hodí počas slnečných dní aj večer po zotmení.

Káble sú vedené vnútrom rámu a vstupujú doň cez hlavové zloženie. Výsledok pôsobí čisto, hoci z pohľadu servisu nejde o najpraktickejšie riešenie.

V ráme nechýba priestor na košík na fľašu a výrobca pridal aj ďalšie montážne body na hornej rámovej trubke, takže na bicykel si môžete pripevniť napríklad náradie. Reťazová vzpera zadnej stavby dostala tenkú gumovú ochranu proti odieraniu, no buchotanie reťaze netlmí výraznejšie.

Z pohľadu geometrie ponúka testovaná veľkosť L hlavový uhol 64,5 stupňa a uhol sedlovej trubky 74 stupňov. Reach má hodnotu 480 mm a rázvor kolies 1 292 mm. Dĺžka zadnej stavby je 466 mm a ostáva rovnaká naprieč všetkými veľkosťami.

Komponenty

ZYNK GX PRO predstavuje najvyšší model v ponuke tejto rady, pričom výrobca ponúka aj nižšiu verziu lacnejšiu o 200 eur. Odpruženie zabezpečuje RockShox, konkrétne vidlica Domain Gold Isolator RC3 so zdvihom 160 mm. Vzadu pracuje tlmič RockShox Deluxe Ultimate.

O radenie sa stará 12-rýchlostná mechanická súprava SRAM Eagle 70 Transmission v kombinácii s kazetou XS 1270 T-type s rozsahom 10 až 52 zubov a reťazou GX T-type. Na kľukách FSA s dĺžkou 165 mm nájdete 38-zubový prevodník.

Brzdný výkon majú na starosti štvorpiestikové TRP Slate Evo s 203 mm kotúčmi. Mullet set kolies tvorí kombinácia ráfikov WTB ST Tough so šírkou 30 mm a nábojov Shimano TC500. Výber plášťov je zaujímavý už z výroby, vpredu nájdeme Maxxis Assegai 29 × 2,5 v zmesi MaxxTerra a vzadu Minion DHR II 27,5 × 2,5 s odolnejšou kostrou DoubleDown a mäkkou zmesou MaxxGrip.

Kokpit stavia na vlastných komponentoch CTM, konkrétne na 35 mm predstavci a 780 mm širokých riadidlách. Sedlo je WTB Volt a dopĺňa ho teleskopická sedlovka KS Ragei so zdvihom 125, 150 alebo 170 mm podľa veľkosti rámu.

Jazda

CTM ZYNK sme testovali vo veľkosti L, ktorá je určená jazdcom s výškou od 175 do 185 cm. So svojimi 176 cm som sa nachádzal na spodnej hranici, no po nasadnutí som sa necítil natiahnutý a veľkosť L ma nijako neobmedzovala. Jazdecká pozícia pôsobila už na prvý dojem prirodzene a pohodlne.

Tlmič som nafúkal na hodnotu SAG 25 % a na vidlici som nastavil tlak 68 psi, čo zodpovedá odporúčaniu RockShox pre jazdca s hmotnosťou približne 76,5 kg aj s výbavou.

Po krátkom asfaltovom výšľape prišla prvá skúška v podobe veľmi strmého stúpania. Práve tam sa ukázalo, že v takomto teréne má predné koleso tendenciu dvíhať sa. Sčasti za to môže geometria, kde by sa zišiel strmší uhol sedlovej trubky, a svoj podiel má aj menšie zadné koleso.

Ak som chcel udržať trakciu a zostať pevne v sedle, musel som sa mierne presunúť viac nad riadidlá. Ide však o správanie, ktoré sa prejavovalo hlavne v naozaj strmých výšľapoch a pri použití najsilnejšieho režimu dopomoci.

Motor Panasonic ponúka štyri jazdné režimy, Eco, Standard, Auto a High. Na účely testu sme jazdili čo najrýchlejšie a najživšie v režime High. Aj takto sa podarilo prejsť takmer 34 kilometrov a nastúpať približne 1 600 výškových metrov, čo je pri takto zvolenom režime veľmi slušný výsledok.

Celý okruh trval niečo vyše dvoch hodín a batériu vybil úplne na nulu. Keď kapacita klesne pod 10 %, systém automaticky obmedzí pomoc motora. Pod 5 % zostáva už len núdzový režim Eco určený na dojazd.

Motor je dostatočne silný a v najvyššom režime aj veľmi reaktívny, takže chvíľu trvá, kým si na jeho prejav zvyknete. Veľmi dobre sa osvedčil inteligentný režim Auto, ktorý upravuje úroveň asistencie podľa vyhodnocovaných dát.

Pri rozumnej voľbe režimov by nebol problém atakovať, prípadne aj prekročiť hranicu 3 000 nastúpaných výškových metrov, čo je pri tejto cenovke výborný výsledok.

V zjazdoch je ZYNK aj napriek vyššej hmotnosti obratný a agilný. Menšie zadné koleso mu pomáha zostať hravým aj v zatvorených pasážach trailov.

Zadnú časť bicykla viete v teréne ľahko dostať do driftu, čo len zvyšuje zábavnosť jazdy. Sebavedomo pôsobí aj vo vzduchu a problém mu nerobili ani väčšie skoky. Ovládanie je príjemné, bicykel sa dobre naklápa v zákrutách aj pri odrazoch.

V náročnejšom teréne sa však ukážu limity odpruženia. Vidlica funguje relatívne spoľahlivo, no malé nerovnosti skôr ignoruje, ako by ich aktívne žehlila. V strede zdvihu aj na jeho konci však poskytuje slušnú oporu a zvláda aj väčšie nárazy.

Slabšie pôsobí tlmič. Absencia expanznej nádobky je citeľná, menšie množstvo oleja a jeho prehrievanie v dlhších zjazdoch sa podpisujú pod slabší prejav zadnej stavby. Tlmič som síce nedostával úplne na doraz, ale pri opakovaných nárazoch už nestíhal tlmiť tak, ako by sa na takto zameranom bicykli patrilo.

Brzdy aj pohon si počas testu svoju úlohu plnili spoľahlivo. Mechanická súprava SRAM fungovala veľmi dobre aj pod záťažou a veľké kotúče dodávali potrebný brzdný výkon.

Brzdové páky som však musel stláčať o niečo silnejšie, než som zvyknutý, a v dlhých zjazdoch to bolo cítiť. Výber plášťov hodnotíme pozitívne, aj keď osobne by som preferoval mäkšiu zmes MaxxGrip vpredu a tvrdšiu MaxxTerra vzadu.

Predné koleso by tak získalo ešte viac trakcie a zadný plášť by mal dlhšiu životnosť. Teleskopická sedlovka fungovala spoľahlivo, hoci jej ovládanie by mohlo mať hladší chod.

Celkovo ide o pomerne dobre vyvážený elektrobicykel, ktorý by si so svojím zameraním zaslúžil lepší zadný tlmič. Vzhľadom na cenovku pod 4000 eur však stále ide o veľmi zaujímavý model. Ak si nepotrpíte na jazdenie v úplne najťažšom teréne, poslúži veľmi dobre.

Špecifikácia

• Rám: hliníkový rám CTM Zynk, 4-čapové zavesenie, zdvih 155 mm
• Vidlica: RockShox Domain Gold Isolator RC3, zdvih 160 mm
• Tlmič: RockShox Deluxe Ultimate, Linear XL Air Can 210 × 55
• Motor: Panasonic GXM100, 100 Nm
• Batéria: BMZ V10, 820 Wh
• Pohon: SRAM Eagle 70T, 1×12, kazeta SRAM XS 1270 T-type 10 až 52, reťaz SRAM GX T-type
• Kľuky: FSA 38T, 165 mm
• Kolesá: ráfiky WTB ST Tough, 30 mm, TCS 2.0, náboje Shimano TC500
• Plášte: Maxxis Assegai 29 × 2,5 3C MaxxTerra EXO TR vpredu, Maxxis Minion DHR II 27,5 × 2,5 3C MaxxGrip DD TR vzadu
• Brzdy: TRP Slate Evo, štvorpiestikové, kotúče 203 mm
• Riadidlá / predstavec: CTM N06, 780 mm, 1″ rise / CTM TDS, 35 mm
• Sedlovka / sedlo: KS Ragei, zdvih 125 mm (M), 150 mm (L), 170 mm (XL) / WTB Volt