Pirelli tvrdí, že jeho nový aero plášť je najrýchlejší na svete, bez kompromisov vo valivom odpore a priľnavosti
Fotogaléria (5) Pirelli P Zero Race TLR SL-R. Foto: Pirelli
Pirelli predstavilo nový plášť P Zero Race TLR SL-R, ktorý má byť podľa výrobcu až o 15 wattov rýchlejší ako model P Zero Race TLR RS, na ktorom jazdí Mathieu van der Poel.
Novinka využíva patentovanú technológiu PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System). Tá pracuje so špecifickým tvarovaním spodnej časti bočnice, kde vzniká akýsi „spojler“. Ten znižuje mieru deformácie smerom dovnútra po nasadení na ráfik.
Technológia PAAS vznikla na základe výskumu, ktorý sa zameral na vzájomnú interakciu plášťa a ráfika s cieľom zlepšiť prúdenie vzduchu v tejto oblasti.
Podľa Pirelli ide o aerodynamicky najefektívnejší plášť na svete v rozsahu uhlov nábehu vetra približne plus mínus 20 stupňov, pričom si zachováva nízky valivý odpor aj vysokú úroveň priľnavosti.
Prečítajte si tiež
Inšpirácia modelom P Zero Race TLR RS
Model P Zero Race TLR SL-R nadväzuje na ľahký pretekársky plášť P Zero Race TLR RS, ktorý doteraz využívali jazdci sponzorovaní značkou, vrátane Mathieua van der Poela či Madsa Pedersena.
Použitá je rovnaká zmes SmartEVO 2, ktorú Pirelli vyvinulo na základe polymérov z motoršportu, a konštrukcia kostry so 120 TPI. Výrobca tvrdí, že kombinácia prináša vysokú poddajnosť a spoľahlivý grip v suchých aj mokrých podmienkach.
Plášť si má zároveň udržiavať aerodynamické vlastnosti aj pri opotrebovaní a je kompatibilný so širokými ráfikmi.
Podľa údajov Pirelli prináša verzia SL-R aj lepšiu efektivitu odvaľovania oproti modelu RS. V interných testoch dosiahla približne o 10 percent nižší valivý odpor, čo predstavuje asi 2 watty na jeden pár kolies.
Rozdiely medzi tímami sa prejavujú najmä vo voľbe šírky plášťov. Tím Alpecin preferuje u Mathieu van der Poela plášte so šírkou 30 mm, ktoré lepšie ladia s kolesami Shimano. Naopak, tím Lidl-Trek, za ktorý jazdí Mads Pedersen, využíva ráfiky Bontrager optimalizované pre 28 mm plášte.
Novinka je preto dostupná v oboch šírkach už pri uvedení na trh. Verzia 32 mm má nasledovať v priebehu roka 2026. Pirelli uvádza hmotnosť 28 mm variantu na úrovni 275 gramov, čo z neho robí najľahší plášť v aktuálnej ponuke P Zero Race TLR.
P Zero Race TLR SL-R bude dostupný vo farebných prevedeniach Black Silver a Black Team Edition. Cena je stanovená na 99,90 eur za kus, pričom verzia Team Edition bude o niečo drahšia.
Prečítajte si tiež
Ako technológia PAAS zvyšuje rýchlosť
Vývoj technológie PAAS trval podľa výrobcu 18 mesiacov. Zahŕňal CFD simulácie, laboratórne testy, jazdné testy aj overovanie v aerodynamickom tuneli. Celkovo bolo využitých štyri rôzne tunely počas desiatich testovacích sérií.
Zjednodušene povedané, cieľom PAAS je udržať prúdenie vzduchu pri plášti a ráfiku čo najdlhšie v typickom rozsahu uhlov nábehu vetra plus mínus 20 stupňov.
Systém zároveň podporuje takzvaný plachtový efekt, pri ktorom vznikajúca aerodynamická vztlaková sila vytvára miernu hnaciu silu a znižuje celkový odpor.
Bežný cyklistický plášť má tendenciu vytvárať tvar pripomínajúci žiarovku. Ráfik drží pätku plášťa a bočnica sa pod tlakom rozširuje smerom von. Podľa Pirelli to môže narušiť plynulé prúdenie vzduchu v mieste prechodu medzi plášťom a ráfikom, čo vedie k vyššiemu odporu.
Prečítajte si tiež
- Na cestný bicykel potrebujete plášte so šírkou aspoň 32 mm, tvrdia nezávislé testy značky Hutchinson
Okrem štandardného profilu testovalo Pirelli aj ďalšie riešenia známe z konkurencie. Išlo napríklad o úzky profil, špicatý profil alebo plášte generujúce víry, ako je napríklad model Continental Aero 111.
Konštrukcia PAAS optimalizuje polohu najširšieho bodu plášťa a vyhladzuje prechod medzi plášťom a ráfikom. Výsledkom je plynulejšie obtekanie vzduchu okolo plášťa a ráfika, čo vedie k nižšiemu aerodynamickému odporu.
Táto konštrukcia si síce vyžaduje mierne viac materiálu na bočnici, čo prináša malý nárast hmotnosti, no podľa výrobcu ho vyvažujú aerodynamické zisky, najmä pri pretekárskych rýchlostiach.
Pri testovaní v rýchlosti 45 km/h, kde bol použitý 60 mm vysoký ráfik s vnútornou šírkou 23 mm, dosiahol 28 mm plášť P Zero Race TLR SL-R zníženie odporu až o 15 wattov pri určitých uhloch nábehu vetra v porovnaní s modelom P Zero Race TLR RS rovnakej šírky. Menšie, ale stabilné zisky zaznamenal aj v porovnaní s konkurenciou v širšom spektre podmienok.
Pirelli zároveň pripomína, že plášte spolu s predným kolesom môžu tvoriť až 5 percent celkového aerodynamického odporu, čo podčiarkuje význam optimalizácie tejto časti.
Technológia PAAS bola testovaná na prototypoch plášťov so šírkou od 28 do 35 mm v kombinácii s modernými cestnými kolesami. Pirelli uvádza, že tento princíp bude využívať aj pri vývoji budúcich modelov.
