Mathieu van der Poel mal prototyp nových kolies Shimano Dura-Ace pri víťazstve na Omloop Het Nieuwsblad
Náhradný bicykel Canyon Aeroad CFR Mathieu van der Poela na pretekoch Omloop Nieuwsblad 2026. Foto: BikeRadar / Simon von Bromley
Mathieu van der Poel si pri víťazstve na pretekoch Omloop Het Nieuwsblad 2026 pomohol zrejme ešte nepredstavenou sadou kolies Shimano Dura-Ace C50 s karbónovými špicami.
Holandský jazdec sa odpútal od pelotónu spolu s majstrom sveta v graveli Florianom Vermeerschom v stúpaní Molenberg 45 km pred cieľom. Tesne predtým sa pritom len o vlások vyhol jazdcovi tímu Tudor Pro Cycling Team, ktorý spadol na klzkej dlažbe.
Van der Poel neskôr zaútočil v záverečnom výstupe na ikonický Muur van Geraardsbergen a do cieľa prišiel osamote po 16-kilometrovom sóle.
Pred štartom v Gente sa na jeho pretekárskom aj náhradnom bicykli objavili neoznačené kolesá spolu s ďalšími technickými detailmi výbavy.
Náboje Dura-Ace a karbónové špice
Hoci samotné karbónové ráfiky nemajú žiadne označenie, kolesá sú postavené na nábojoch s logom Dura-Ace.
Najvýraznejším rozdielom oproti aktuálnym kolesám Dura-Ace sú práve karbónové špice a skryté niply v ráfiku.
Súčasná generácia kolies Dura-Ace, vrátane modelu C60, ktorý mal van der Poel na minuloročnej Tour de France, používa oceľové špice s vonkajšími niplami.
Karbónové špice sa v posledných rokoch čoraz častejšie objavujú na špičkových cestných kolesách. Výrobcovia nimi šetria hmotnosť a zvyšujú tuhosť bez toho, aby utrpela aerodynamika.
Prečítajte si tiež
- Ako Shozaburo Shimano premenil požičaný sústruh na najúspešnejšiu spoločnosť na bicyklové komponenty
Skryté niply môžu priniesť aj drobný aerodynamický benefit. Nevýhodou je, že pri centrovaní je potrebné zložiť plášť aj pásku v ráfiku. Pre jazdca kalibru Van der Poela, ktorý má k dispozícii tím mechanikov, to však nepredstavuje zásadný problém.
Pri detailnom pohľade na fotografie je viditeľná aj nálepka s označením 622 x 23TC.
To znamená, že ide o ráfiky veľkosti 700c s priemerom 622 mm, vnútornou šírkou 23 mm a profilom Tubeless Crochet, teda s háčikom, na rozdiel od bezháčikovej konštrukcie TSS.
Pre porovnanie, aktuálne kolesá Dura-Ace WH-R9270-C50-TL majú vnútornú šírku 21 mm.
Ďalšia nálepka uvádza maximálne povolené tlaky pre rôzne šírky plášťov, pričom ráfiky sú navrhnuté pre plášte v rozmedzí 28 až 45 mm.
Známy prototyp?
Hoci je ťažké to potvrdiť, keďže z minuloročného testovania existuje len niekoľko menej kvalitných záberov, kolesá pôsobia veľmi podobne ako tie, ktoré Van der Poel skúšal už na jar minulého roka.
Neoznačené ráfiky, skryté niply aj samotné náboje vyzerajú takmer identicky.
Ak ide o ten istý model, jeho oficiálne predstavenie by mohlo byť otázkou blízkej budúcnosti, možno ako súčasť novej generácie Dura-Ace R9300.
Pravidlá UCI totiž stanovujú, že prototypové vybavenie musí byť do 12 mesiacov od prvého použitia v pretekoch komerčne dostupné.
Výrobcovia môžu požiadať o predĺženie na základe relevantných dôvodov podľa článku 1.3.006 technických pravidiel UCI, no takúto výnimku je možné získať len raz a po jej uplynutí musí byť produkt dostupný na predaj.
Prečítajte si tiež
Veľký prevodník, malá kazeta
Okrem kolies sa Van der Poelova výbava oproti minulému roku zmenila len minimálne.
Používal rovnaké bezdušové plášte Pirelli P Zero Race TLR RS v rozmere 30c a jazdil na svojom obľúbenom ráme Canyon Aeroad CFR.
Rovnako ako na minuloročnej Tour zostal pri klasických oblúkoch riadidiel namiesto aerodynamickej verzie.
Canyon predstavil rozšírené aero riadidlá ako alternatívu ku klasickým pri uvedení aktuálnej platformy Aeroad CFR v roku 2024.
Podľa hlavného konštruktéra značky Canyon Lukasa Birra môžu užšie brzdové páky a väčší dosah aero oblúkov priniesť výkonový prínos až do 14 wattov.
Zdá sa však, že Van der Poel dáva prednosť osvedčenému nastaveniu pred potenciálnou úsporou wattov.
Jednou zo zmien je veľký prevodník. Kým na Tour de France používal sadu Shimano Dura-Ace Di2 R9200 s 54 zubovým prevodníkom, v Gente mal nasadený 55 zubový. Vzadu ho dopĺňala kazeta s menším rozsahom 11 až 30 zubov, a to aj napriek náročnému profilu trate.
V sedlovej časti zostáva verný sedlu Selle Italia Flite SLR v netradičnej bielej úprave, ktorá v dnešnom profesionálnom pelotóne plnom čiernych sediel pôsobí skôr výnimočne.
