Fotogaléria (9)

Radenie SRAM používa aj tím Unibet Rose Rockets, za ktorý jazdí slovenský majster Lukáš Kubiš. Foto: Rockets Cycling

Medzinárodná cyklistická únia (UCI) sa chystá financovať svoj právny spor so spoločnosťou SRAM z prostriedkov projektu SafeR, bezpečnostnej iniciatívy podporovanej jazdcami, tímami, organizátormi aj samotnou federáciou. Informoval o tom portál Cyclingnews.

Takéto konanie UCI by znamenal, že tímy podporované značkou SRAM by tak mohli nepriamo prispievať na súdny spor namierený proti jednému zo svojich hlavných partnerov.

Prezident UCI David Lappartient minulý mesiac na zasadnutí Dozornej rady SafeR vyzval hlavné skupiny zapojené do cyklistiky, aby podporili právne konanie proti SRAM-u.

Následne sa UCI rozhodla vyčleniť z rozpočtu projektu 300-tisác eur na odvolací proces, čo je suma, ktorú zverejnil Cyclingnews.

Rozhodnutie prešlo napriek nesúhlasu asociácie tímov a vytvorilo nezvyčajnú situáciu, v ktorej by sa príspevky smerované cez SafeR mohli použiť proti dodávateľovi, ktorý sponzoruje tento rok celkovo až 13 mužských a ženských tímov kategórie WorldTour, a ďalšie štyri tímy kategórie ProTeams.

„Používajú peniaze tímov na to, aby išli proti sponzorovi tímu,“ uviedol pre Cyclingnews manažér jedného z tímov WorldTour, ktorý má uzatvorenú sponzorskú zmluvu so spoločnosťou SRAM.

Spor vychádza zo snahy UCI zaviesť maximálny prevodový pomer v pretekoch najvyššej úrovne.

UCI je presvedčená, že obmedzenie by mohlo zvýšiť bezpečnosť jazdcov znížením maximálnych rýchlostí. UCI plánovala počas pretekov Tour of Guangxi v roku 2025 otestovať maximálny prevod 54×11, ktorý pri jednej otočke kľúk znamená posun bicykla o 10,46 metra.

Spoločnosť SRAM tento test napadla na Belgickom protimonopolnom úrade a dosiahla priaznivé rozhodnutie, čím prinútila UCI pozastaviť plán a pripraviť sa na odvolanie.

V internom dokumente, o ktorom píše portál Domestique, sa konkrétne ďalšie právne kroky neuvádzajú, okrem všeobecného označenia „právne konanie“. UCI však už skôr deklarovala, že rozhodnutie belgického úradu napadne.

Pozornosť sa teraz sústreďuje na spôsob financovania odvolania. Projekt SafeR vznikol s cieľom zlepšiť bezpečnosť cestnej cyklistiky mužov aj žien a financuje sa z ročných príspevkov z odmien jazdcov, príspevkov tímov, organizátorov pretekov a samotnej UCI.

Generálny riaditeľ tímu EF Education-EasyPost Jonathan Vaughters reagoval na sociálnej sieti X slovami: „Veľmi smutná situácia. Takto to dopadne, keď riadenie nie je volené tými, ktorých má zastupovať a chrániť.“

Prezident UCI v reakcii otvoril aj otázku, či by projekt SafeR nemal prejsť pod prísnejšiu kontrolu UCI. Takýto krok by obmedzil vplyv a záväzky ostatných zainteresovaných strán a má byť predmetom diskusie na najbližšom zasadnutí Riadiaceho výboru UCI počas leta.

UCI na otázky médií neodpovedá, zatiaľ čo SRAM uviedol, že sa k situácii momentálne nechce vyjadrovať.

Adam Hansen vysvetľuje pozíciu jazdcov v spore UCI so SRAM-om

Do diskusie sa následne zapojil aj prezident CPA Adam Hansen, ktorý sa snažil vysvetliť širší kontext celého prípadu.

Hansen zdôraznil, že SafeR nie je nástrojom UCI, ale spoločnou platformou štyroch hlavných aktérov profesionálnej cyklistiky, teda jazdcov združených v CPA, tímov zastúpených organizáciou AIGCP, organizátorov pretekov združených v AIOCC a samotnej UCI.

Každá zo strán má právo predkladať návrhy týkajúce sa bezpečnosti a o ich realizácii sa rozhoduje kolektívne.

K samotnému testu obmedzenia prevodového pomeru uviedol, že hoci návrh nepochádzal priamo od CPA, jazdci boli oslovení formou prieskumu.

„Väčšina verila, že obmedzenie prevodov by zlepšilo bezpečnosť. Menej ako 20 percent bolo proti,“ zdôraznil. Podľa neho CPA podporila test práve preto, že je „zaviazaná nasledovať kolektívny hlas pelotónu, a to zahŕňa aj spätnú väzbu jazdcov“.

Zároveň dodal, že otázka prevodov nie je jedinou bezpečnostnou témou. Jazdci podľa neho opakovane upozorňujú na dizajn tratí, pravidlo troch kilometrov, blízkosť motocyklov či bezpečnosť bariér.

Mimoriadne citlivou témou sú bezdušové „hookless“ plášte. Hansen priznal, že dostáva správy od jazdcov, ktorí sa obávajú otvorene vystúpiť proti produktom svojich sponzorov. Ako príklad citoval jednu z nedávnych správ: „Sú smrteľná pasca a nič sa nestane, kým jeden z nás nezomrie.“

Podľa Hansena ide o širší problém atmosféry v pelotóne. „Dostávam veľa správ od jazdcov, ktorí sa boja hovoriť proti svojim tímom a sponzorom, najmä keď sa necítia komfortne používať určitý produkt a sú k tomu nútení,“ uviedol.

Vysvetlil tiež, že test prevodového pomeru „nebol jednostranným rozhodnutím UCI“. Bol schválený všetkými štyrmi stranami SafeR vrátane tímov.

Pripomenul, že SRAM pôvodne iniciatívu podporil a dokonca vyslal mechanikov do sídla UCI, aby pomohli s prípravou testu na pretekoch Tour of Guangxi. „Potom, tesne pred Guangxi, to SRAM dal na súd,“ skonštatoval Hansen s tým, že išlo iba o testovanie a je škoda, že sa vôbec neuskutočnilo.

Kritiku, že sa vynakladajú finančné prostriedky na právny spor, neodmietol úplne. „Verím, že prostriedky by sa dali použiť produktívnejšie,“ priznal. Zároveň však zdôraznil, že SafeR súdny spor nezačal a jeho cieľom je zabezpečiť, aby budúce testy nemohli byť blokované ešte pred samotnou realizáciou. „Je nevyhnutné, aby jazdci mohli byť zapojení a poskytovať spätnú väzbu,“ dodal.

Hansen uzavrel, že ak by UCI nepostupovala podľa odporúčaní SafeR, „SafeR by nemal žiadny zmysel“.

Podpora UCI zo strany CPA v tomto prípade podľa neho vychádza z hlasovania národných asociácií jazdcov a má zabezpečiť, aby hlas pelotónu zostal súčasťou rozhodovania o pravidlách, ktoré priamo ovplyvňujú bezpečnosť na trati.