Technologické inovácie, ktoré najviac ovplyvnili zjazd v sezóne 2025
Zerode G3 Taylora Vernona s prevodovkou Pinion Smart Shift na majstrovstvách sveta vo Fort William v roku 2024. Foto: Nick Clark / Bikeradar
Zjazdová sezóna 2025 priniesla jedny z najdramatickejších a technologicky najbohatších pretekov, aké tento šport kedy zažil.
Popri strhujúcich príbehoch priamo na trati, od titulov majsterky sveta a celkových víťazstiev vo Svetovom pohári v podaní Vali Höll až po dychberúce finále mužskej elitnej kategórie, nás však najviac fascinoval vývoj techniky v zákulisí.
Od elektronického odpruženia až po odvážne experimenty v oblasti kokpitu sa tímy a jazdci počas uplynulého roka správali k zjazdovým bicyklom takmer ako k monopostom Formuly 1.
Technológie tlačili na samotnú hranicu možností s jediným cieľom, jazdiť čo najrýchlejšie.
Výsledok? Sezóna, ktorá posunula limity gravity pretekania a zároveň naznačila, čo môže prísť v blízkej budúcnosti.
Elektronické odpruženie naberá v zjazde na význame
Elektronické riadenie odpruženia síce nie je novinkou, no až do roku 2025 sa v zjazde objavovalo skôr sporadicky.
Dnes je situácia iná. Čoraz viac jazdcov používa bezdrôtové systémy, ktoré riadia tlmenie odpruženia s cieľom spraviť bicykel čo najefektívnejším a najrýchlejším.
Niektorí pretekári by dokonca povedali, že na určitých tratiach je dnes bez takejto technológie veľmi ťažké pomýšľať na víťazstvo.
Systémy RockShox Flight Attendant a Fox Live Valve sa preto v sezóne objavovali čoraz častejšie, napríklad na bicykloch Vali Höll, Troy Brosnana a ďalších.
A netreba zabudnúť ani na prísne utajené riešenie Öhlins, ktoré používal tím Specialized Gravity Team, vrátane diaľkového ovládania pripomínajúceho herný ovládač.
Zdá sa, že SRAM upravil systém RockShox Flight Attendant aj pre použitie s vidlicou Boxxer, hoci tento variant zatiaľ nie je dostupný v predaji.
Súčasťou riešenia je dokonca malý svetelný displej, aby mal jazdec vždy prehľad o zvolenom režime.
Pre niektorých pretekárov boli tieto systémy v určitých momentoch jasnou výhodou.
Už pred štyrmi rokmi jazdil Loïc Bruni na bicykli s odpružením Öhlins, ktorý bol doslova posiaty ovládačmi, skrytými káblami a úplne zakrytým zadným tlmičom.
Pri bližšom pohľade však zistíme, že Bruni nebol jediný, kto používal diaľkové ovládanie na riadidlách, a to aj napriek vysokej miere automatizácie týchto systémov.
Hoci elektronické odpruženie optimalizuje nastavenia v reálnom čase a umožňuje jazdcom šprintovať, skákať alebo prechádzať rozbitým terénom bez manuálneho prepínania režimov, stále nastávajú situácie, keď chcú mať jazdci veci pod vlastnou kontrolou.
Práve preto sa na mnohých riadidlách stále objavuje ovládač, ktorý umožňuje systém v prípade potreby manuálne prepnúť.
Výhoda je pritom jednoduchá – maximálna efektivita v každej časti trate.
Na dlhých a rýchlych okruhoch, akými sú Leogang či Lake Placid, jazdci využívali tuhšie nastavenia na šprinty a otvorenejšie odpruženie v rock gardenoch, a to bez toho, aby museli pustiť riadidlá.
Plynulejšie odpruženie, menej kopania, vyššia rýchlosť
Pohyb zadného odpruženia môže spôsobovať takzvaný pedal kickback, jav, ktorý už dlhé roky znižuje výkon, najmä pri bicykloch so zdvihom určeným do náročného terénu, čo je v zjazde bežné.
V roku 2025 sa objavila vlna nových komponentov, ktorých cieľom bolo tento problém eliminovať.
Zjednodušene povedané, kickback (spätné kopanie) vzniká vtedy, keď sa pri stlačení odpruženia zväčší vzdialenosť medzi osou zadného kolesa a prevodníkom.
Horná časť reťaze sa dostane pod napätie a môže spôsobiť spätný pohyb kľúk.
Odpor voči tomuto pohybu vytvára krútiaci moment v zadnom kolese, ktorý obmedzuje činnosť odpruženia a spôsobuje pocit, akoby systém mierne „stuhol“.
Riešenia od značiek ako Ochain či Rimpact ponúkajú pavúky prevodníkov s určitým stupňom voľného pohybu, zatiaľ čo e*thirteen a DT Swiss integrovali podobnú funkciu do nábojov.
Tie umožňujú presne toľko pohybu, aby sa minimalizoval vplyv pohonu na činnosť odpruženia, čo vedie k plynulejšej jazde a nižšej únave jazdca.
Tímy tieto systémy prijali veľmi rýchlo, a to aj v prípadoch, keď neboli oficiálne podporované výrobcom.
Jazdci hlásili sviežejšie nohy, menej tvrdé reakcie do pedálov a lepšiu trakciu, najmä na dlhých a rozbitých tratiach, akou je Mont-Sainte-Anne.
Hmotnostné tlmiče – z okrajovej myšlienky sa stal rastúci trend
To, čo bolo kedysi len technickou zaujímavosťou, si dnes nachádza cestu medzi elitných pretekárov.
Hmotnostné tlmiče, označované ako TMD (Tuned Mass Damper), si získavajú čoraz väčšiu pozornosť v snahe o vyššiu stabilitu.
Ide o malé vertikálne umiestnené valce, ktoré možno vidieť na vidliciach, zadných stavbách alebo nízko pri stredovom zložení pretekárskych bicyklov.
V ich vnútri sa nachádza závažie uchytené pomocou pružín zhora aj zdola. Hmotnosť závažia a tuhosť pružín určujú frekvenciu, pri ktorej sa tlmič rozkmitá.
Cieľom je potláčať vibrácie a zvyšovať stabilitu bicykla, čo môže viesť aj k lepšej trakcii a nižšej únave jazdca.
Medzi výrazných používateľov patrí celkový víťaz Svetového pohára a majster sveta Jackson Goldstone či jazdci tímu Mondraker, ktorí tieto prvky často skrývali za štartové čísla.
Hoci nejde o nevyhnutnú výbavu pre bežných jazdcov, všetko nasvedčuje tomu, že TMD sa v elitných pretekoch budú objavovať čoraz častejšie.
Pridávanie závaží – prekvapivo účinná stratégia
V sezóne 2025 bolo viditeľné, že ešte viac jazdcov zámerne pridávalo hmotnosť na svoje bicykle.
Spôsoby, akými k tomu pristupovali mechanici a samotní jazdci, sa výrazne líšili.
Od olovených pásikov prilepených na spodné rámové rúrky až po 600-gramové továrenské závažia, aké ponúka nový Orbea Rallon.
Tímy zistili, že zmenou pomeru medzi odpruženou a neodpruženou hmotou dosiahnu plynulejšie ovládanie, lepší grip a citlivejšiu prácu odpruženia.
Kto niekedy jazdil na elektrobicykli, dobre pozná pocit vyššej hmotnosti sústredenej nízko v ráme.
Nízke ťažisko a vysoká odpružená hmotnosť vďaka motoru a batérii spôsobujú, že e-biky pôsobia stabilnejšie než klasické horské bicykle.
Zjazdári sa snažia tento efekt napodobniť tým, že zaťažujú svoje rámy.
Podľa dostupných informácií jazdil Goldstone na svojom Santa Cruz V10 až s 2 kg závažím, aby bicykel získal stabilitu vo vysokých rýchlostiach.
Do hry sa dostalo dokonca aj vyvažovanie kolies. Jazdci ako Lou Ferguson pridávali drobné samolepiace závažia oproti ventilku, aby predišli rozkmitaniu kolies počas dlhých letov pri obrovských skokoch na podujatí Red Bull Hardline.
Prevodovky sa konečne presadili
Prevodovky boli pravdepodobne najväčšou témou pred sezónou 2025.
Vďaka spolupráci so značkou Pinion a výrobcom remeňových pohonov Gates vytvorila značka Atherton špeciálne zjazdové bicykle navrhnuté priamo pre použitie prevodovky, určené výhradne pre tímových jazdcov.
Intense posunul latku ešte vyššie, keď počas sezóny 2025 presunul väčšinu svojho továrenského tímu na bicykle vybavené prevodovkou.
Hoci mediálne výrazne komunikovaná prémia 100 000 eur od Gates za prvé víťazstvo elitného jazdca na bicykli s remeňovým pohonom napokon udelená nebola, jediný triumf v pretekoch dosiahol junior Ollie Clark na modeli Zerode G3, tímy naďalej vyzdvihujú prednosti prevodoviek.
Najčastejšie ide o vyššiu odolnosť, lepšie rozloženie hmotnosti a nižšiu neodpruženú hmotu v porovnaní s klasickými pohonmi.
Prevodovky aj remeňové systémy síce prinášajú o niečo vyšší odpor než tradičné riešenia s reťazou, kazetou a zadným prehadzovačom, no pri minimálnom pedálovaní na tohtoročných tratiach prestal byť tento faktor zásadným problémom.
Bude zaujímavé sledovať, ako sa tieto koncepty posunú pri vývoji bicyklov pre sezónu 2026.
Ohyb rámu a kombinácia materiálov sa vyvíjajú potichu
V posledných rokoch sa ladenie tuhosti rámu stalo jednou z hlavných inžinierskych tém.
Dôvod je jednoduchý. Správna miera pružnosti na správnych miestach zvyšuje komfort jazdca a najmä trakciu, ktorá je kľúčová pri jazde v náklone v rozbitých zákrutách.
Jazdci aj tímy experimentovali s rôznymi konštrukciami rámov a nastaveniami, aby z týchto výhod vyťažili maximum.
Medzi značkami, ktoré neustále posúvali hranice materiálových technológií, vynikali najmä Atherton, Mondraker, Gamux a Frameworks.
Možnosť upravovať ohyb rámu umožňuje konštruktérom presne ladiť tuhosť v rôznych častiach bicykla.
Nájsť ideálnu rovnováhu medzi pružnosťou a pevnosťou nie je jednoduché, no existuje viacero spôsobov, ako sa k nej priblížiť.
Tímy dnes využívajú niekoľko stratégií na dosiahnutie optimálneho výsledku.
Jednou z nich sú vymeniteľné pružné platne, ktoré sa dajú priskrutkovať medzi dve alebo viac rámových trubiek.
Mondraker napríklad používa odnímateľné platne medzi sedlovými vzperami.
Tieto prvky môžu byť vyrobené z veľmi tuhých materiálov, ako je oceľ alebo hliník, zo stredne tuhých materiálov, napríklad karbónu či 3D tlačených kompozitov, alebo môžu byť úplne vynechané pre maximálnu mieru poddajnosti.
Alternatívou je kombinácia rôznych materiálov v rámci jedného rámu.
Frameworks experimentoval s hliníkovými, oceľovými aj karbónovými sekciami.
Značky ako Atherton zase dokážu meniť hrúbku jednotlivých rúrok, keďže sú lepené do 3D tlačených titánových spojok, čím môžu rám lokálne zmäkčiť alebo naopak spevniť.
Je takmer isté, že podobné riešenia uvidíme ešte častejšie aj v roku 2026.
Nové koncovky riadidiel
Jednou z vizuálne najvýraznejších inovácií sezóny bol systém Get-A-Grip od Joe Breedena, ktorý začal jazdiť s diskami upevnenými na koncoch riadidiel.
Tieto prvky sú pripevnené na koniec riadidiel a ich úlohou je zabrániť tomu, aby sa ruky jazdca pri prudkom brzdení šmýkali smerom von.
Podľa pretekárov zároveň pomáhajú znižovať arm pump, keďže poskytujú pevnú oporu, o ktorú sa dá zaprieť, a znižujú tak závislosť od samotnej sily úchopu.
Prvý prototyp sa objavil už na Majstrovstvá sveta v zjazde, keď bol produkt ešte len vo vývoji.
Finálna sériová verzia, ktorá má podobu kompaktnej polkruhovej koncovky namiesto pôvodných veľkých modrých diskov, si rýchlo získala pozornosť.
V depe sa začali objavovať aj domácky vyrobené kópie a systém začal používať dokonca aj viacnásobný majster sveta Loïc Bruni.
S tým, ako sú trate čoraz rozbitejšie a rýchlosti rastú, sa dá očakávať, že podobných inovácií v oblasti kokpitu pribudne.
Motokrosom inšpirované „plutvy“ Reecea Wilsona
V závere sezóny predstavil Reece Wilson jeden z najodvážnejších experimentov roku 2025. Na boky sedlovej trubky si nechal pripevniť malé hliníkové „plutvy“, ktoré smerovali nahor a lemovali sedlovku so sedlom.
Cieľom bolo vytvoriť oporu, o ktorú by sa mohol jazdec zaprieť kolenami alebo stehnami, podobne ako pri jazde na motokrosovom motocykli, a získať tak väčšiu stabilitu a kontrolu nad pohybom bicykla.
Hoci ide o netradičné riešenie, vizuálne výrazný systém okamžite zaujal jazdcov aj mechanikov.
V zjazde, kde sú časové rozdiely extrémne tesné, môže totiž nájdenie jedného percenta navyše znamenať rozdiel medzi 10. miestom a víťazstvom.
Čo prinesie rok 2026?
Hoci sa väčšina technologických noviniek odohrávala priamo pred očami fanúšikov, pozorní pozorovatelia si všimli aj prototypy, ktoré naznačujú smerovanie vývoja v nasledujúcej sezóne.
Medzi očakávané novinky patria najmä:
- nová verzia zjazdovej vidlice Fox 40 s prepracovanými spodnými nohami
- kompletne prepracovaný RockShox Boxxer s novými spodnými nohami a vnútornými nohami
- úplne nové brzdy Shimano Saint, prvá zásadná aktualizácia od roku 2013
- elektronické zjazdové pohony od SRAMu a s veľkou pravdepodobnosťou bezdrôtový systém AXS so 7 prevodmi určený špeciálne pre DH
Ak bol rok 2025 obdobím experimentovania, sezóna 2026 by mohla byť momentom, keď sa niektoré z týchto konceptov dostanú do sériovej výroby.
Šport, ktorý sa vyvíja rýchlejšie než kedykoľvek predtým
Zjazdová cyklistika bola vždy synonymom rýchlosti, technickej zručnosti a rizika.
Sezóna 2025 však jasne ukázala, že technické riešenia a inžinierstvo sú dnes neoddeliteľnou súčasťou výkonu.
Jazdci aj tímy čoraz viac preberajú prístup známy z Formuly 1, s neustálym testovaním, drobnými krokmi vpred a odvážnymi nápadmi.
Výsledkom je technologický vývoj, ktorý v zjazde naberá tempo, aké tu ešte nebolo.
Pre fanúšikov to znamená jediné. Bicykle pre sezónu 2026 a nasledujúce roky budú ešte divokejšie, inteligentnejšie a rýchlejšie než čokoľvek, čo sme v zjazde videli doteraz.
