Vlastnosti kotúčových bŕzd, ktorým sa je lepšie vyhnúť
Foto: Bikeradar
Moderné kotúčové brzdy sú skutočným inžinierskym kúskom. Stovky drobných komponentov musia pracovať dokonale zosúladene, aby bicykel spomaľoval plynulo a predvídateľne.
Ich úroveň je dnes taká vysoká, že úniky alebo zlyhania sa objavia len zriedka a väčšinou sú dôsledkom pádu alebo mechanického poškodenia.
Zároveň sú cenovo dostupné a najlacnejšie brzdové systémy Shimano MT200 sa začínajú približne na úrovni 40 eur. Na opačnom konci ponuky stoja fantastické Trickstuff Direttissima s cenovkou okolo 1 500 eur.
Keď však príde čas na servis hydraulických kotúčových bŕzd, rýchlo zistíte, že nie všetky systémy sú rovnaké. Či už ide o odvzdušňovanie alebo nastavovanie strmeňov, pri práci s rôznymi brzdami sa objavujú viaceré opakujúce sa frustrácie.
Dali sme dokopy prehľad vlastností a riešení, ktoré nás na kotúčových brzdách dokážu najviac potrápiť a ktorým je dobré sa pri výbere vyhnúť.
Chýbajúce odvzdušňovacie porty
Brzdy Hope sú vo viacerých smeroch fantastické. Vyzerajú skvelo, sú premyslene navrhnuté, majú vysoký brzdný výkon aj citlivú moduláciu, ponúkajú široký výber náhradných dielov a sú vyrobené z kvalitných materiálov.
No napriek tomu ich neodvzdušňujeme radi. Dôvod je jednoduchý, no zásadný – na páke nemajú odvzdušňovací port.
V automobiloch malé množstvo vzduchu na vrchu nádržky brzdovej kvapaliny nepredstavuje problém. Auto sa drží v jednej polohe, takže je veľmi nepravdepodobné, že by sa vzduch dostal do brzdového okruhu.
Bicykel však často leží na boku, visí na háku alebo ho otočíme hore kolesami. Vzduch z nádržky sa tak ľahko dostane do systému. Práve preto je úplné vytlačenie vzduchu z bŕzd, vrátane samotnej nádržky, pri hydraulických kotúčových brzdách také dôležité.
Hope síce montuje odvzdušňovací port na strmeň, hoci nie závitový ako SRAM či Formula, no na brzdovej páke žiadny nie je.
Hope tak zostáva jedným z posledných výrobcov MTB bŕzd, ktorí nemajú integrovaný odvzdušňovací otvor v nádržke páky, čo celý proces výrazne komplikuje.
Nasadenie gumovej membrány na vrch nádržky po odvzdušnení je doslova malá alchýmia. Často však skončíme s neporiadkom, pretože sa z nej vytlačí korozívna brzdová kvapalina DOT.
Je to prácne a veľmi náročné na to, aby sa z nádržky odstránil všetok vzduch pred tým, než ju uzavrieme.
Stačí potom bicykel položiť na bok a stlačiť páku a aj perfektne odvzdušnená brzdová sústava môže začať znovu nasávať vzduch. A to je naozaj frustrujúce.
Nacvakávacie odvzdušňovacie ventilky
Brzdy Shimano máme radi. Páka má príjemný chod, minerálny olej neviaže vlhkosť, výkon je výborný a celý systém je veľmi dobre poskladaný.
Ako mechanikom nám však pri Shimane prekáža jedna vec. Odvzdušňovací ventil na strmeni vyžaduje hadičku, ktorá sa len nasadí, nie naskrutkuje.
Avid, Magura, Formula a viacerí ďalší výrobcovia používajú závitové adaptéry, na ktoré sa dá striekačka jednoducho naskrutkovať. Spojenie je pevné a tesné, čo značne uľahčuje prácu.
Pri Shimane, rovnako ako pri Hope, sme odkázaní len na pevnosť nasadenia hadičky na ventil. Shimano sa to snaží vylepšiť plastovým dielom v tvare obdĺžnika s otvorom, ktorý hadičku akoby zaistí na mieste.
Na druhej strane, systémy Shimano a Hope majú aj jednu praktickú výhodu. Po ukončení odvzdušňovania stačí ventil jednoducho dotiahnuť kľúčom a teoreticky je nulová šanca, že sa do bŕzd dostane vzduch.
Pri závitových systémoch je potrebné striekačku odskrutkovať, čo na krátky moment nechá brzdový okruh otvorený a až potom sa nasadí záslepka. Riziko prieniku vzduchu je v tomto prípade síce malé, ale úplne sa vylúčiť nedá.
Flat mount strmene
Horské bicykle používajú štandard post mount, ktorý kedysi nahradil zaniknutý International Standard.
Pri pôvodnom systéme sa strmene montovali skrutkami zboku, každý strmeň bol určený pre konkrétnu veľkosť kotúča a neexistovala možnosť bočného posunu.
V praxi to znamenalo, že kvôli toleranciám rámu či náboja bolo neraz potrebné vyrovnávať strmeň podložkami, čo bola zdĺhavá a nepraktická robota.
Post mount priniesol možnosť jednoduchého bočného posunu, takže strmeň sa dá presne nastaviť podľa rámu aj rôznych kolies. Zároveň umožňuje použiť adaptér a ten istý strmeň osadiť na rôzne veľkosti kotúčov.
Cestné a gravel bicykle používajú podobný, no nie úplne rovnaký systém nazývaný flat mount. Princíp je do istej miery podobný, no samotné strmene majú závitované úchyty a montujú sa v inom uhle. A práve preto ich nastavovanie nemáme veľmi v láske.
Pri post mounte sa dá na strmeň pozerať zhora a presne ho vycentrovať podľa kotúča. Všetko je v jednej rovine a jasne viditeľné.
Flat mount je iný príbeh. Uhol nastavovania nesleduje otvor, cez ktorý vidno kotúč medzi brzdovými platničkami.
Namiesto priameho vizuálneho zarovnania zhora tak musíme odhadovať, ako sa strmeň nakloní do jednej alebo druhej strany pri jeho povoľovaní či doťahovaní.
Profesionálni cestní a gravel mechanici to majú určite v malíčku, no pre nás pôsobí toto nastavovanie stále neintuitívne.
Situácia sa zlepšuje
Technológia bŕzd je dnes na najvyššej úrovni v celej histórii. Štandardy sú prehľadné a výrobcovia pri vývoji berú do úvahy aj potreby domácich aj profesionálnych mechanikov.
Hope v roku 2017 predstavila pri modeli HB.160 vlastný štandard, kde bol strmeň radiálne uchytený v línii s oskou kolesa. Bol to mimoriadne premyslený nápad.
Systém sa však napokon nerozšíril a pri novších modeloch HB.916 sa značka vrátila k zadným strmeňom na post mount.
Shimano nedávno uviedlo brzdovú kvapalinu s nízkou viskozitou, ktorá rozširuje ponuku minerálnych olejov používaných v kotúčových brzdách.
SRAM zase pre niektoré svoje vrcholné modely prešiel z kvapaliny DOT na minerálny olej. Každý typ brzdovej kvapaliny má svoje plusy aj mínusy.
Možno sa po masovom rozšírení elektronického radenia ďalším veľkým míľnikom stanú aj elektronické brzdy.
To naznačkuje aj patentová prihláška, ktorú nedávno podalo Shimano.
