Tohtoročný Revolt Advanced Pro prináša ešte zopár vylepšení na už tak výbornú platformu. Má nastaviteľnú geometriu a miesto v ráme až na 53 mm plášte.

Na trhu proti nemu stoja napríklad BMC Kaius, Factor Ostro Gravel či Specialized S-Works Crux. Oproti všetkým je však lacnejší.

Štvrtá generácia rámu nevyzerá na prvý pohľad až tak rozdielne od tej vo výslužbe z roku 2022. Hlavnými zmenami sú plne integrované vedenie kabeláže, geometria a úložný priestor v spodnej rámovej trubke.

Hmotnosť nového rámu je pritom identická – 990 g vo veľkosti M. Predok tvarom veľmi pripomína pretekársky cestný model TCR.

Ovalizovaná a sploštená sedlová trubka zase odkazuje na vytrvalostný Defy, rovnako ako sedlovka D-Fuse s profilom v tvare písmena D.

Chytro vymyslená sedlová objímka vám pritom dovolí vymeniť sedlovku s týmto unikátnym tvarom za obyčajnú okrúhlu s priemerom 30,9 mm.

Ako správne tušíte, je to kvôli kompatibilite s teleskopickými sedlovkami, ktoré naberajú v graveli na popularite.

V zadných pätkách je ukrytý flip-chip na zmenu geometrie. Keď je zadná stavba dlhšia, do rámu sa vojdú až 53 mm plášte oproti 42 mm v opačnom nastavení. Existencia tohto chipu však zároveň znamená, že Giant neprešiel na štandard univerzálnej pätky SRAM UDH.

Nájdete tu dokonca dvojprevodníkový pohon. Myslíme si však, že keď na trh príde nová generácia dobrodružnejšie orientovaného modelu Revolt X, bude to inak.

Geometria je vo veľkej miere totožná s predchodcom, a to je len dobre. Revolt vždy patril k tým pretekárskejšie orientovaným gravelbikom.

Má ostré ovládanie a agresívne nízku jazdeckú pozíciu. Zmena prišla najmä v 72-stupňovom hlavovom uhle, ktorý je o pol stupňa strmší ako na starom Revolte.

SRAM a Giant

Základný stavebný kameň výbavy tvorí súprava SRAM Force AXS so 43- a s 30-zubovými prevodníkmi a 10- až 36-zubovou kazetou. Väčšina ostatnej výbavy už nesie logo Giant vrátane kolies CXR1. Tie majú 35 mm vysoké a 25 mm široké ráfiky.

Riadidlá Contact SLR XR D-Fuse majú 46 cm, a na našom testovacom L-ku ich drží 80 mm predstavec. Riadidlá majú mierne 8-stupňové vyhnutie dovonku a 5-stupňové zahnutie dozadu. Ich profil v tvare písmena D má rovnako ako v prípade sedlovky pohlcovať vibrácie a pritom zachovať tuhosť pri šprintovaní.

Hlina aj asfalt

Nový Revolt jazdí jednoducho fenomenálne. Pôsobí ľahko a agilne, a hladkou šotolinou napreduje bleskovou rýchlosťou. V náročnejšom teréne zase prídu k slovu objemné plášte a výborná sedlovka aj riadidlá, ktoré vás chránia pred tými najhoršími nárazmi.

Na technických singletrackoch sa síce nemôže rovnať presne na to určenému bratovi Revolt X, no zároveň zvláda tieto podmienky oveľa sebavedomejšie ako mnohé iné pretekársky orientované gravelbiky.

K živému charakteru výrazne prispievajú kolesá CXR 1. Vážia len 1398 g. To je málo aj na cestné kolesá, nieto odolné gravelové. Akcelerujú rýchlo a pri preklápaní bicykla zo strany na stranu pôsobia krásne tuho.

Vďaka 54-bodovému záberu voľnobežky od DT Swiss aj pohotovo reagujú na zášľap. Plášte Cadex GX triafajú dobrý pomer medzi nízkym valivým odporom na hladkom podklade a trakciou v teréne. Dobre rozmiestnené bočné štuple pekne držia v zákrutách a poddajný kord dobre pohlcuje vibrácie.

Dezén sa okrem toho dokáže rýchlo zbavovať nalepeného blata, teda okrem toho naozaj kašovitého, ktoré obalí azda každý plášť. Ani pri testovaní po výdatnom daždi sme sa tak na Revolte nebáli. Na asfaltkách prichádza k slovu geometria ponášajúca sa na vytrvalostný cestný bicykel.

Sériovo osadený dvojprevodníkový pohon k tejto ilúzii len prispieva. Nakoniec stačí nafúkať terénne plášte na trochu vyšší tlak a Revolt môžete bezbolestne preháňať aj po spevnených komunikáciách. Revolt Advanced Pro O je jedným z najlepších gravelbikov doteraz.

Na jednej strane pôsobí ako rýchly a ľahký pretekár, na druhej strane vás dokáže podržať aj v náročnom teréne. Výbava je naozaj luxusná a cenovka pritom viac ako konkurencieschopná.

Ak hľadáte čistokrvný gravelbike do náročného terénu, Revolt X bude rozumnejšou voľbou. Ak však chcete skôr všestrannejší bicykel, ktorý môžete bez veľkých kompromisov popreháňať aj po asfalte, tento je ideálnym kandidátom.

Prečítajte si tiež

Trénujte menej a jazdite rýchlejšie. Umenie kvalitnej regenerácie je kľúčom k lepším výkonom