Bosch predstavil motor CX-R a softvérový update pohonov CX piatej generácie
Populárny nemecký výrobca Bosch predstavil novinky vo svojom portfóliu. Okrem toho, že svojím užívateľom sprístupní update motorov Performance Line CX 5. generácie predstavila značka aj nový motor Performance Line CX-R, ktorý cieli na tých najnáročnejších užívateľov a pretekárov.
Novinkou je aj veľký displej Kiox 400C, ktorý je plne zabudovaný v hornej rámovej trubke elektrobicyklov a z jej profilu vôbec nevyčnieva.
Softvérový update motorov CX 5. generácie bude dostupný v aplikácii Bosch eBike flow od júla a užívatelia sa môže tešiť na viacero noviniek.
Upgrade Performance Line CX: viac výkonu aj pre staršie modely
Bosch prináša významný softvérový upgrade pre existujúce jednotky Performance Line CX 5. generácie. Od júla 2025 si môžu majitelia týchto motorov v aplikácii eBike Flow priamo nastaviť vyšší výkon až na 750 W a krútiaci moment zvýšiť z pôvodných 85 Nm na 100 Nm. Podpora šliapania sa zvýši až na 400 %. Toto všetko predstavuje 25 % nárast výkonu.
Táto aktualizácia bude dostupná bezplatne cez over-the-air update po schválení výrobcom bicykla. Bosch zároveň upozorňuje, že zvýšený výkon môže viesť k vyššiemu opotrebovaniu mechanických častí a skracuje dojazd – rozhodnutie o nastavení maximálnych parametrov preto ostáva na samotnom jazdcovi a jednotlivé režimy môže užívateľ prispôsobovať práve v appke Bosch eBike Flow.
eMTB+ mód: dynamika a kontrola v jednom
Ďalšou kľúčovou inováciou je nový jazdný režim eMTB+, ktorý kombinuje plynulosť klasického eMTB módu s výkonom Race módu. Systém automaticky prispôsobuje úroveň podpory na základe intenzity pedálovania a jazdných podmienok. Tento režim bude od júla dostupný aj pre motory CX 5. generácie a takisto je predvoleným režimom v motoroch CX-R.
Využíva tzv. Dynamic Control, ktorý zabezpečuje kontrolovanú trakciu aj na klzkých alebo sypkých povrchoch. Jazdec tak získava väčšiu istotu aj na technicky náročných trailoch, čo sa osvedčilo napríklad na strmších šotolinových stúpaniach a v technickom teréne.
Rozdiel medzi inteligentným eMTB módom a eMTB+ spočíva v tom, že ten silnejší využíva potenciál celého výkonu, zatiaľ čo pôvodný pracuje s pôvodnými parametrami. Sila eMTB+ sa prejavuje aj vo funkcii extended boost, ktorá poskytuje podporu ďalšie 2 metre (alebo 2 sekundy) po vašom (aj nie úplnom) zašliapnutí do pedálov. V móde eMTB+ je táto podpora o poznanie intenzívnejšia.
Počas jazdy sme testovali aj to, v čom spočíva rozdiel 15 Nm v krútiacom momente. Pri zvolenom režime eMTB a nízkej kadencii v kopcoch sme výkon na určitom prevode strácali. Ak použijete mód eMTB+ je to ako by ste podradili o jeden prevodový stupeň.
Oba tieto módy eMTB a eMTB+ majú krivku výkonu, ktorá nie je lineárna, čo ich odlišuje od klasických módov. Samozrejme aj tu platí, viac výkonu rovná sa vyššia spotreba, takže s jednotlivými módmi je potrebné narábať citlivo, aby vás na konci dňa nepostihol nedostatok kapacity batérie.
Najvýkonnejší motor Bosch CX-R
Bosch oficiálne predstavil svoj najvýkonnejší motor pre elektrobicykle – Performance Line CX-R. Tento motor cieli na najnáročnejších eMTB jazdcov a profesionálov, ktorí chcú posunúť svoje schopnosti na hranicu možností.
Prináša maximálny výkon 750 W a maximálny krútiaci moment 100 Nm. Jazdcovi poskytuje podporu až do 400 % jeho vlastného výkonu. Oproti motoru CX 5. generácie sa líši niekoľkými konštrukčnými detailmi. Má titánovú os, kermaické ložiská a jeho kryt je vyrobený z horčíka. Jeho hmotnosť je o 100 g nižšia a teda 2,7 kg.
Tento motor má predvolené 4 jazdné režimy – Tour+, eMTB, eMTB+ a Race, ktoré je možné prispôsobiť v aplikácii. Pri testovaní sa nám najviac páčili práve inteligentné módy eMTB a eMTB+, z ktorých je rozumné voliť podľa typu trasy, ktorú máte naplánovanú. Ak vás čaká slušná porcia kilometrov a výškových metrov voľte režim eMTB, ak chcete byť rýchlo naspäť vyskúšajte eMTB+.
Medzi hlavné novinky patrí exkluzívny Race mód, ktorý zabezpečuje okamžitú odozvu na každé zašliapnutie. Pri náročných technických sekciách, kde rozhodujú sekundy a presnosť, systém poskytuje Extended Boost – predĺžený záber po prerušení šliapania, ktorý pomáha prekonávať kamene či korene bez nutnosti opakovaného šliapania.
Race mód je zameraný na súťažných jazdcov a umožňuje lag-free akceleráciu a maximálnu podporu až do limitov stanovených systémom. Treba si však uvedomiť, že tento mód môže v rôznych situáciách pôsobiť veľmi nervózne, čo nám potvrdili aj pretekári z Bosch. V technickom teréne nemusí byť voľba tohto módu vždy tou najsprávnejšou.
Ďalšou kľúčovou inováciou je nový jazdný režim eMTB+, ktorý kombinuje plynulosť klasického eMTB módu s výkonom Race módu. Systém automaticky prispôsobuje úroveň podpory na základe intenzity pedálovania a jazdných podmienok. Využíva tzv. Dynamic Control, ktorý zabezpečuje kontrolovanú trakciu aj na klzkých alebo sypkých povrchoch. Jazdec tak získava väčšiu istotu aj na technicky náročných trailoch.
Jedným z pilierov motorov Bosch je pokročilá senzorika. Motor CX-R meria silu pedálovania až tisíckrát za sekundu a využíva vysoko presný inerciálny senzor (IMU), ktorý rozpoznáva sklon, náklon aj vibrácie. V praxi to znamená, že motor dokáže okamžite vyhodnotiť situáciu a dodať správne množstvo výkonu presne vtedy, keď ho jazdec potrebuje – či už pri prudkom rozjazde v strmom teréne alebo pri jemnom dávkovaní výkonu na technických úsekoch.
Jazda na CX-R
Môžeme jednoznačne potvrdiť, že CX-R je doposiaľ najsilnejším a najreaktívnejším motorom v ponuke nemeckej značky, aj keď starší motor CX 5. generácie mu výborne sekunduje.
Pri jazde sme ťažili z výborných vlastností, ktoré je možné v aplikácii doladiť podľa osobných preferencií a to je skvelé. Je totiž typické, že eBike sa správa rozlične v rôznych typoch terénov a taktiež v podmienkach ako napríklad za dažďa a na suchu.
Počas testovania sme mali možnosť otestovať jednotlivé režimy počas simulovanej rýchlostnej skúšky. Prvýkrát sme ju absolvovali v móde eMTB s maximálnym výkonom 600 W a krútiacim momentom 85 Nm. Následne sme sa na trať vydali v móde eMTB+, ktorý dosahuje maximálne hodnoty motora a môj čas na trati sa zlepšil o 26 sekúnd (z 2:40 min na 2:13 min). V treťom kole sme používali Race mód a mne sa podarilo zlepšiť sa o ďalšie 2 sekundy.
Veľmi sa mi páči funkcia extended boost a profi jazdci na čele s Dannym Macaskillom nám názorne ukázali, čo všetko je vďaka nej možné. Danny sa vo výšľape, ktorý som mal problém prejsť pohyboval s ladnosťou po zadnom kolese a skákal na obrovské kamene. To svedčí nielen o špičkovom výkone motora, ale aj o výbornej kontrole a predvídateľnosti jeho prejavu a to je pre jazdu na e-Biku kľúčové.
V dnešnej dobe existuje množstvo organizácii a tlakov z externého prostredia proti e-bikeom a ak chceme túto disciplínu zachovať, je potrebné ísť týmto smerom. Nie je to len o zvyšovaní výkonu, ale aj o tom, aby e-biky zostali bicyklami vo svojej podstate.
Čo je ešte nové?
Kiox 400C: nový displej integrovaný v ráme
Súčasťou eMTB ekosystému Bosch je nový displej Kiox 400C, ktorý je integrovaný priamo do rámu e-biku.
Displej poskytuje jazdcovi všetky kľúčové dáta – výkon, kadenciu, tep, nadmorskú výšku – dynamicky prispôsobené podľa jazdných podmienok.
Pri jazde do kopca sa zobrazuje viacero údajov o jazde, pri zjazde vidíte len rýchlosť. Obrazovka má jas až 1000 cd/m² a automaticky ho upravuje podľa aktuálnych svetelných podmienok.
Kiox 400C umožňuje ovládanie aj cez Mini Remote na riadidlách a disponuje USB-C portom na nabíjanie externých zariadení. Samozrejmosťou je podpora navigácie a prehľadné zobrazenie trasy. Okrem toho je úplne vodotesný, takže sa nemusíte báť, jeho poškodenia pri umývaní e-biku.
Jednotlivé zobrazenia na displeji bude takisto možné editovať v aplikácii a to od jesene 2025.
Skvelou správou pre užívateľov je, že tento displej bude možné zaobstarať aj do starších e-bikeov, a jeho kompatibilitu s nimi podčiarkuje gumený lem displeja, ktorý dokáže minimalizovať odchýlky.
eBike ABS a eShift M+: vyššia bezpečnosť a komfort
Bosch vylepšil aj bezpečnostné a riadiace systémy. Nová generácia eBike ABS a eBike ABS Pro prináša presnejšiu reguláciu brzdnej sily a lepšiu kontrolu predného kolesa pri prudkom brzdení.
Senzor v pohonnej jednotke sleduje náklon bicykla a predchádza pádu cez riadidlá. Súčasne sa zjednodušila inštalácia systému vďaka absencii senzora na zadnom kolese.
Funkcia eShift M+ automaticky preraďuje na optimálny prevod pri zjazdoch alebo pri jazde bez pedálovania, čo zvyšuje komfort najmä pri zastavení a opätovnom rozjazde.
