Čína každoročne vyrobí približne 70 až 80 miliónov bicyklov a elektrobicyklov, zatiaľ čo v Nemecku vzniknú podľa údajov združenia cyklistického priemyslu ZIV približne dva milióny. Európski výrobcovia sú pritom výrazne závislí od čínskych dodávateľov rámov a komponentov.

Práve toto prepojenie komplikuje situáciu, na ktorú ZIV upozorňuje. Čínske firmy sú pre európsky priemysel dôležitými dodávateľmi, no zároveň čoraz silnejšími konkurentmi. Tlak dovozu, ktorý sa najskôr prejavoval pri komponentoch, sa podľa združenia postupne rozšíril aj na kompletné bicykle a elektrobicykle.

ZIV zastupuje približne 140 členských spoločností, ktoré v roku 2025 vyrobili približne 90 percent bicyklov a elektrobicyklov pochádzajúcich z nemeckej produkcie.

Výhodnejšie financovanie aj daňové úľavy

Za nerovnými podmienkami podľa ZIV stojí dlhodobá čínska priemyselná politika. Tamojšie podniky môžu využívať zvýhodnené financovanie, daňové úľavy a štátne dotácie.

Združenie sa odvoláva aj na zistenia Európskej komisie, podľa ktorých sa niektoré kľúčové komponenty vrátane motorov a batérií dodávajú za ceny nezodpovedajúce trhovým podmienkam.

Ambície Číny podľa správy presahujú udržanie pozície najväčšieho výrobcu. Čínske združenie cyklistického priemyslu, ktoré má úzke väzby na štát, si v rámci päťročného plánu stanovilo cieľ, aby sa tamojší priemysel bicyklov a elektrobicyklov do roku 2035 stal „dominantnou silou na medzinárodnom trhu“.

„Je čas odložiť naivitu. Férová konkurencia nie je samozrejmosťou a musíme ju aktívne chrániť. To zahŕňa zachovanie výrazného európskeho podielu v celom hodnotovom reťazci aj dôsledné presadzovanie pravidiel. Európska únia a nemecká vláda za to musia prevziať zodpovednosť,“ uviedol Burkhard Stork, výkonný riaditeľ ZIV.

Ochrana má zahŕňať aj komponenty

ZIV podporuje otvorený obchod, žiada však, aby všetci výrobcovia súťažili za porovnateľných podmienok. Existujúce antidumpingové a vyrovnávacie clá považuje za dôležitú ochranu pred umelo nízkymi cenami a zvýhodňovaním prostredníctvom štátnej podpory. Ich účinnosť však podľa združenia oslabujú zložité dodávateľské reťazce aj spôsoby, ktorými firmy opatrenia obchádzajú.

Združenie preto navrhuje rozšíriť antidumpingové opatrenia aj na komponenty, ďalej rozvíjať technické predpisy a posilniť spoluprácu na európskej úrovni.

„Cieľom je vytvoriť rovnaké podmienky, v ktorých budú o úspechu na trhu rozhodovať kvalita a zodpovedné podnikanie, nie jednostranné štátne dotácie,“ vysvetlil Stork.

Európska výroba má výrazne nižšiu uhlíkovú stopu

Združenie upozorňuje aj na environmentálny rozdiel. Podľa údajov uvedených v správe ZIV je uhlíková stopa bicyklov vyrobených v Číne o 52 percent vyššia ako pri európskej výrobe. Pri elektrobicykloch má byť rozdiel až 66 percent.

Európski výrobcovia podľa ZIV ponúkajú produkty s menším vplyvom na klímu, táto výhoda sa však zatiaľ nepremieta do ekonomického prospechu.

Jasné označovanie pôvodu alebo označenie „Made in Europe“ by preto podľa združenia mohlo zákazníkom lepšie priblížiť kvalitatívne a environmentálne výhody európskej výroby.