+ 3

Vrcholový model v teste svojou nízkou váhou a hlbokými ráfmi tomuto širokému záberu ešte nasadzuje korunku.

Karbónový bicykel s baranmi v ponuke CTM chvíľu chýbal, no so svojím comebackom by sa mal objaviť v radare každého jazdca, ktorého rovnako baví les, cesta a všetko medzi tým.

Rám

CTM KOYUK CR je postavený na ráme Carbon T70 GRVL, pričom na výber sú štyri veľkosti: 520, 540, 560, 580. Ide o novinku na rok 2026 s priechodnosťou až 52 mm, takže sa sem zmestia aj čoraz populárnejšie tenké verzie horských XC-Race plášťov.

Rám má tiež vysoký počet nenápadných zapustených montážnych bodov pre všemožné cestovateľské doplnky. Vedenie hadíc a bovdenov je plne integrované a prehadzovač je uchytený cez pätku UDH.

Rám je pripravený aj na osadenie predného prešmykača, obe modelové úrovne sa však dodávajú s jednoprevodníkom.

Pri pohľade do tabuľky geometrie ma zaujal nižší sedlový uhol – je však kompenzovaný štandardne dodávanou priamou sedlovkou s nulovým odsadením.

Ďalej má oproti testovanej konkurencii trochu vyšší stred šliapania a vysoké odsadenie vidlice 55 mm. Z mojich skúseností takto tvarovaná vidlica robí bicykle s nižšími hlavovými uhlami civilizovanejšími a jednoduchšími na ovládanie, takže to rád vidím.

Vyšší stred, nejde však o nič extrémne, zvykne nahrávať lepšej obratnosti a priechodnosti terénom. Ak by ste tento rám zvolili pre stavbu dvojúčelového bicykla do terénu aj na asfalt, s druhou súpravou tenkých plášťov klesne celý bicykel nižšie k zemi.

Oba spomenuté rozmery geometrie potom nahrávajú tomu, aby sa bicykel správal stále prirodzene. Dosť však o milimetroch…

Nerád komentujem, ako bicykle vyzerajú napohľad, keďže ide o veľmi subjektívny predmet. Keď však počas jazdy dve dizajnérky opakovane pochvaľujú vzhľad bicykla a obzvlášť jeho unikátny lak, pokojne si dovolím tvrdiť, že sa chlapcom v Starej Turej podarilo uvariť dobrotu.

Komponenty

Výbave dominujú kolesá Vision SC 48 i25 s hlbokým profilom ráfu 48 mm a vnútornou šírkou pre plášť 25 mm, takže dobre spolupracujú s tými najširšími plášťami, ale pri rýchlej jazde prinesú aj aerodynamické benefity.

To všetko v celkovej váhe 1 594 g. Pri laickom teste v stojane sa kolesá navoľno otáčajú ľahko a dlho. Výplety majú 24 plochých drôtov v asymetrickom usporiadaní s počtom 16 a 8 na jednotlivých stranách.

Všetky prvky ovládania, pohonu a bŕzd spadajú do 13-rýchlostnej bezdrôtovej súpravy Rival XPLR AXS predstavenej minulý rok.

Prevodník má 40 zubov, jemne odstupňovaná kazeta 10-46. Zmena prevodu prebiehala vždy dostatočne rýchlo a s maximálnou spoľahlivosťou.

Na brzdách mi prekáža iba uchytenie centerlock, ktoré je dnes síce štandardom cestnej cyklistiky, no obzvlášť na nových bicykloch sa dá často objaviť mierne uvoľnený kotúč. Tak to bolo aj tu a k jeho matici som sa svojím nadstavcom pre koncovku náboja nedostal.

Vec, ktorú by uchytenie na šesť skrutiek vyriešilo dotiahnutím multikľúčom bez demontáže kolesa. No to už je problém globálny, nie KOYUK-u.

Komponenty ergonomiky boli zvolené výborne, riadidlá majú príjemný tvar a sú omotané prémiovou mäkkou omotávkou Fizik .

Sedlo má relatívne univerzálny tvar, šírku 150 mm, nemal som s ním žiaden problém. Posledným komponentom sú plášte WTB Vulpine 700×45 v konfigurácii s ľahkou konštrukciou a rýchlo sa odvaľujúcou zmesou.

Dezén je rovnomerný a má zaokrúhlený tvar, takže sa ľahko a predvídateľne nakláňa do zákrut. Tlmenie nárazov je dobré, záber v teréne tiež, no označenie s rýchlym odvaľovaním by som bral s rezervou.

O integráciu s hlavovým zložením sa stará preverený systém FSA a pri rozšírenosti značky je hľadanie náhradných ložísk hračkou. Oceňujem, že sedlovka zostala klasicky okrúhla a objímka je samostatná.

Pri zbežnom prieskume trhu v tejto cenovej kategórii musím uznať, že KOYUK CR Race je oveľa viac než konkurencieschopný.

Jazda

So svojou výškou som bol presne medzi dvomi veľkosťami a vzhľadom na kratší predstavec, na aký som zvyknutý, som si trúfol zvoliť rám 580 predstavujúci veľkosť XL. Dlhší bicykel so sebou často prináša ťažkopádnosť, to však rozhodne nebolo v tomto prípade.

Ak mi nejaká charakteristika udrela do očí ako prvá, bola to prekvapivá ochota preskakovať akékoľvek prekážky v lese a bez problémov sa prepletať singletrackom. Sám pre seba si umiestňujem testované gravel bicykle na spektrum medzi dvomi zjednodušenými extrémami.

Jazda ako na chodúľoch alebo jazda ako na koľajniciach. Ochota prudko meniť smer alebo istota pri zmenách smeru vo vysokých rýchlostiach.

KOYUK sa pohybuje veľmi v strede, no má mierne našliapnuté k prvej skupine. To z neho robí veľmi neutrálny bicykel, ktorému nemusíte nijako prispôsobovať svoj štýl jazdy, naopak, bicykel od prvého kilometra verne a ochotne slúži vám ako rodinný zlatý retriever.

Možno si už domýšľam, ale zdá sa mi, že bicykel reflektuje jazdenie, na ktoré sú zvyknutí jeho tvorcovia. Lesy a naozajstný terén, kde sa vyplatí vysoká priechodnosť a obratnosť viac než schopnosť vykrajovať v plnej rýchlosti zákruty cez hlbokú vrstvu klzkej šotoliny a prachu.

Ďalšie, čo som vnímal spoza kokpitu bicykla, bolo absolútne ticho bez náznakov rezonancií rámom, praskania sedlovky či hlavového zloženia alebo búchania hadíc vnútri rámu.

Spoločne s citeľnou tuhosťou vzbudzuje tento rám sebavedomie v asfaltových šprintoch aj pri zavítaní do revíru horských bicyklov.

Pri porovnaní s mojimi referenčnými kolesami hlbšie ráfy Vision (48 mm vs. 17 mm) skutočne pomáhali udržovať vyššiu maximálku aj napriek kombinácii so širšími 45 mm plášťami.

V bočných nárazových vetroch ich síce bolo cítiť, negatívny efekt však zanikal v tom, čo robí takýto vietor s celou postavou jazdca.

www.ctm.sk

Prečítajte si tiež

Test: Fotochromatické okuliare CTM Mira