Shimano končí so spojkou v prehadzovačoch. Prečo je to dobrá správa?
Nové Shimano XTR Di2. Foto: Dan Milner / Shimano
Prehadzovače so spojkou vznikli s cieľom zabrániť padaniu reťaze z prevodníka a kazety v náročnom teréne. Zároveň dokážu výrazne znížiť hlučnosť bicykla a obmedziť búchanie reťaze o zadnú stavbu.
Keď Shimano tento systém predstavilo prvýkrát, rýchlo vysvetľovalo, prečo ide o revolučné riešenie. Krátko na to prišla s vlastnou verziou aj značka SRAM.
Dnes je však situácia iná. Najnovšie a zároveň najdrahšie MTB prehadzovače Shimano Di2 už spojku vôbec nemajú. Namiesto nej sa spoliehajú na silnejší systém dvojice pružín.
Najnovšie Di2 bez spojky
Spojka Shimano funguje na princípe oceľového pásu obopínajúceho jednosmerné ložisko. Tento pás je nastaviteľný a pri pohybe ramienka dopredu vytvára odpor, zatiaľ čo pri spätnom pohybe nie.
Pre jednoduchšie vybratie a nasadenie zadného kolesa sa dá spojka vypnúť páčkou na prednej strane prehadzovača.
Najnovšie prehadzovače Shimano Di2 však používajú úplne iný spôsob napínania reťaze. Namiesto spojky využívajú konštrukciu s dvomi pružinami.
Prvá má nízke predpätie a je neustále aktívna. Druhá pružina sa nedá vypnúť páčkou a na rozdiel od spojkového systému nie je nastaviteľná.
Shimano bolo pri vysvetľovaní odstránenia spojky zo svojich najnovších Di2 prehadzovačov pomerne zdržanlivé.
Ako hlavný dôvod uviedlo možnosť vytvoriť nižší a kompaktnejší profil prehadzovača.
Najnovšie rady Di2 XTR, XT a Deore tak používajú namiesto spojky stabilizáciu pomocou dvojice pružín, zatiaľ čo mechanické prehadzovače ovládané lankom si ju naďalej zachovávajú.
Prehadzovače SRAM Eagle, vrátane najvyšších bezdrôtových modelov AXS, pritom stále využívajú spojku, ktorá nie je nastaviteľná.
Keď spojka spôsobuje problém
Chris Porter patrí k najhlasnejším kritikom v cyklistickom priemysle. Bývalý novinár, ktorý sa neskôr stal uznávaným odborníkom na ladenie odpruženia, tvrdí, že negatívny vplyv spojkových prehadzovačov na chod zadného odpruženia odhalil veľmi názorne.
„Bolo to natoľko rušivé pre pohyb odpruženia, že keď som otočil bicykel hore nohami a vybral zadný tlmič, zadné koleso zostalo visieť na mieste,“ opisuje.
Podľa Portera spočíva problém v samotnej podstate spojky, ktorej úlohou je obmedzovať pohyb reťaze. V systémoch zadného odpruženia, kde počas zdvihu dochádza k zmene dĺžky reťazovej línie, čo platí pre väčšinu celoodpružených rámov, vzniká odpor.
„Spojku cítite ako odpor voči počiatočnému pohybu zadného odpruženia v akejkoľvek fáze zdvihu,“ vysvetľuje.
Porter odporúča jednoduchý test, ktorý si môže vyskúšať každý.
„Požiadajte kamaráta, aby odtlačil kladky prehadzovača a vytvoril vôľu na reťazi. Rozdiel pocítite okamžite, keď budete tlačiť na sedlo hore a dole,“ hovorí.
Dodáva, že zo svojich prehadzovačov Shimano vždy odstraňoval celé spojkové mechanizmy: „Aj keď boli vypnuté, mali tendenciu zhrdzavieť a zadrhávať sa.“
Je nový systém s pružinami lepší?
Nové riešenie Shimano s dvojicou pružín má spojku úplne nahradiť a funguje na zásadne odlišnom princípe.
„Pružina nemá odpor závislý od rýchlosti pohybu. Prenáša teda menej energie do systému, či už ide o malý pohyb alebo rýchlu reakciu,“ vysvetľuje Porter.
„Spojka má naopak vždy rovnaký počiatočný odpor bez ohľadu na to, či je vstup malý alebo veľký, pomalý alebo rýchly. Kým sa spojka neotvorí, musí systém vždy preniesť rovnaké množstvo energie.“
Práve tento pevný prah odporu podľa Portera negatívne ovplyvňuje prácu zadného odpruženia.
„Každý jeden pohyb odpruženia musí najskôr prekonať tento odpor v smere stlačenia, aby sa vôbec začal hýbať. Pri pružine to takto nefunguje,“ dodáva.
Aj veľmi silná pružina v prehadzovači tak bude mať menší vplyv na citlivosť zadného odpruženia než klasická spojka.
Dá sa spojiť spojka a silná pružina?
Porter na záver naznačuje, ako by podľa neho vyzeral ideálny pohon budúcnosti.
„Keby niekto konečne dal deväť alebo desaťrýchlostný systém do predného trojuholníka rámu a cez prevodový mechanizmus preniesol pohon na zadné koleso,“ hovorí.
Ako čiastočný krok týmto smerom môžu poslúžiť bicykle vybavené systémom Lal Bikes Supre. Ten presúva telo zadného prehadzovača dovnútra zadnej stavby a na napínanie a stabilizáciu reťaze používa kombináciu pružiny a tlmiča.
Zatiaľ však jediným skutočným riešením zostávajú prevodovky v ráme. Tie oslovia jazdcov, ktorí sa chcú zbaviť ťažkej kazety alebo náboja s vnútorným radením, no stále chcú používať viac prevodov.
Prípadne je možnosťou návrat k dvojrýchlostnému systému Truvativ HammerSchmidt s jediným pastorkom vzadu.
