Test: Plášte CST Overton 700 x 45
Biker Pridajte si Biker medzi obľúbené zdroje na Googli
Naše hodnotenie
Väčšia veľkosť Overtonu svedčí viac ako tá, ktorú sme testovali naposledy. Funguje výrazne viac ako robustný horský plášť so všetkými výhodami aj nevýhodami. S ohľadom na cenu, za akú sa tieto plášte typicky predávajú, však nad tými nevýhodami bez výčitiek privrieme oči.
PLUSY
- Veľmi nízka cena, robustná konštrukcia s dobrým tlmením, pohodlie
MÍNUSY
- Vysoká hmotnosť, slabá brzdná trakcia
Nové, modernejšie veľkosti pre gravel
Niekoľko plášťov CST nám už v redakcii prešlo rukami. K minuloročnej novinke pre gravel, model Overton vo veľkosti 700 x 40c, sa teraz pridali 3 nové veľkosti naprieč 3 rôznymi modelmi: Overton 700 x 45, Pika 700 x 45, Tirent 700 x 47.
CST Overton podstúpil testovanie ako prvý v poradí. Nová veľkosť má podľa popisov na bočnici zosilnenú konštrukciu Defender COBWEB, prídavnú vrstvu proti prierazu pod behúňom EPS a, samozrejme, bezdušové vyhotovenie s nálepkou TLR.
Tieto plášte s kontrastnou „semi-slick“ vzorkou sme testovali na klasických ráfoch (s lemom) s vnútornou šírkou 24 mm a bezdušovým tmelom.
Tlak na nahustenie bol určený pomocou aplikácie, ako aj v ostatných prípadoch. Plášť po nafúknutí meral presných 45mm.
Pod rukami pripomínajú CST dokonca horské trailové plášte
Plášť pôsobí v ruke pomerne tuho a masívne a pri obúvaní mi pripomínal skôr horský enduro než cestné alebo ľahučké cross country plášte. Výrobcom udávaná váha je 571 g. My sme namerali 604 g, čo znie ako mnoho, ide však o bežnú 6 % odchýlku.
Pri inštalácii sme si všimli, že plášte sú na ráfe o poznanie voľnejšie než iné a pri prvom nafúknutí spod nich vyprsklo trocha tmelu. Ďalej však držali tmel aj tlak bez problémov.
K výraznému polohladkému dezénu Overtonu sme mali svoje výhrady, no s väčším objemom vo veľkosti 45 mm spolupracuje výrazne lepšie.
Stále platia tie isté nevýhody na asflate: brzdenie v priamke aj na suchom asfalte posiela zadný plášť spoľahlivo do šmyku. Tvar pneumatiky je stále dosť hranatý a cítiť to pri náklone do zákruty.
Jasný dôraz na odolnosť a komfort
Pribudli však aj výhody. CST sa očividne sústredí na správanie v teréne. Je úžasné, čo s plášťom spraví pol centimetra na šírke.
Takto pojme oveľa viac nárazov a ťažšia konštrukcia pôsobí ako tlmič, takže po náraze kolesá od terénu neodskakujú, ale ho pohlcujú.
Dovolil som si s nimi aj nižšie tlaky než na svojich stálych plášťoch a stále som mal pocit, že sa neblížim nejakému limitu, keď by som cítil doraz na ráfik.
Tento rok je dažďa nezvyčajne málo a miesto blata sme mali možnosť hľadať limit iba na prachu. Tu sa dostáva skoro vždy k slovu aj výrazný dezén po stranách a nedostával som sa do žiadnych drám pod silou v pedáloch ani pri stlačení bŕzd.
Pri zatáčaní na štrku a hline jasne cítiť moment, keď zaberú rozmerné bočné bloky, a od toho momentu sa do zákruty môžete naozaj oprieť.
Pri pneumatikách je skoro nemožné dosiahnuť všetky pozitívne vlastnosti v rovnakých dieloch a za mieru, ktorou sa tomuto ideálu priblížite, sa platia nemalé peniaze.
CST stavilo na konštrukciu, ktorá funguje v teréne veľmi dobre. Hoci z hladkého stredu cítiť, že priľnavosť je slabšia, bočné výstupky mu mimo cesty pomáhajú a v tomto prostredí nemali pneumatiky žiadny problém.
Mám pocit, že CST sa pohralo aj s gumovou zmesou, pretože plášť sa mi už nezdal taký letargický pri šliapaní do tempa na cestách, a to napriek pridaným gramom spojeným s väčším rozmerom.
