1/6

Test: Bianchi Aria Disc 105

2/6

3/6

4/6

5/6

6/6

Vzhľad bicykla je vec osobných preferencií, no ak sa vám Aria nepáči, pravdepodobne máte naozaj zvrátený vkus. Nohy vidlice sú jemne lukovito prehnuté do strán, aby zredukovali turbulencie okolo kolesa. Podobný trik sa objavil najprv na časovkárskom modeli Aquila.

Aerodynamický tvar má aj ich spoj s vyhladenou hlavovou rúrkou a koleso je prakticky zapustené do oválnej spodnej rámovej rúrky. Otvory na vnútorné vedenie kabeláže sú ukryté za hlavovou rúrkou a samotná hlavovka je veľmi krátka. Nebude preto problém dostať sa na bicykli do naozaj natiahnutej a nízkej jazdeckej pozície.

Sedlovku s aerodynamickým profilom kvapky drží na mieste zapustená podsedlová objímka. Hranaté sedlové vzpery pôsobia rovnako masívne ako tie reťazové. Ukončené sú 142 x 12 mm pevnou oskou s vybratiami, ktoré pri vkladaní vycentrujú koleso na ľahké zaistenie oskou. Brzdový strmeň je veľmi úhľadne ukrytý v zadnom trojuholníku.

V čase testovania žiaľ nebola dostupná úroveň výbavy s Ultegrou za 3 499 €. Do testu nám preto Bianchi poslal o level nižšiu výbavu na sade Shimano 105. Z funkčného hľadiska je medzi nimi len veľmi málo rozdielov, no samotná sada je o 300 g ťažšia a radiace páčky 105-ky majú pod dlaňami zvláštny výstupok, ktorý na Ultegre našťastie chýba.

Bianchi zvolil pri osádzaní chladiace kotúče RT81 IceTech z vyššej sady primontované na farebne doladené aerodynamické kolesá Fulcrum s 28 mm plášťami Vittoria. Rovnako ladí aj sedlo Selle San Marco, a kokpit vlastnej značky Bianchi je montovaný v špecifických rozmeroch na každú veľkosť.
Reach ani dĺžka predstavca nie sú pri pohľade do tabuliek nijako radikálne dlhé, no pri jazde sa jazdecká pozícia zdá pretekársky natiahnutá.

Už samotná dlhšia horná časť páčok vás potiahne o niečo viac dopredu. Pridajte položenejší 72,5-stupňový hlavový uhol a veľkoobjemové plášte a Bianchi Aria prechádza zákruty najmä vo vyššej rýchlosti s noblesou a eleganciou. Nevýhodou však nevyhnutne je, že na prudké zmeny smeru reaguje skôr malátne a tvrdohlavo.

Charakteristikou bicyklov s položeným hlavovým uhlom je aj tendencia preklápať predné koleso zo strany na stranu, ak naň prenesiete príliš veľké množstvo hmotnosti. A to pri natiahnutej jazdeckej pozícii nie je až taký problém.

Na špecifické ovládanie si však veľmi rýchlo zvyknete a celkovému charakteru bicykla veľmi svedčí. Pri energickom dupnutí do pedálov hore kopcom z neho vydolujete aj energickú odozvu, no jeho hlavným poslaním je vysokorýchlostné diaľkové jazdenie, v ktorom exceluje.

V tomto cenovo dostupnom ráme žiaľ nenájdete vibrácie pohlcujúcu technológiu Contervail z drahších modelov. Výraznejšie nerovnosti tak prejdú až do zadnej časti a zápästí s rovnako výraznou odozvou. Rámu a objemným plášťom sa však darí celkom dobre absorbovať menšie vibrácie.

V kombinácii s aerodynamickým profilovaním tak po rovinách a vlniacich sa kopcoch perfektne udržiava rýchlosť. Rúrky ani ráfiky pritom nie sú natoľko špecificky tvarované, aby ste sa museli obávať bočných vetrov. Bianchi Aria je teda veľmi dobrá voľba, ak často vyrážate na niekoľkohodinové výjazdy, na ktorých chcete pokryť čo najväčšiu plochu okolitých okresiek.

Viac informácií na webe www.bianchi.sk.