Do testu sme tentokrát dostali jeden z najpredávanajších e-bikeov na našom trhu. Mix zaujímavej ceny a výbavy z neho robia horúci artikel a tak sme boli zvedaví, či sa predpoklady naplnia a či je Cube Stereo Hyybrid ONE44 HPC hodný svojej povesti.

+ 4

Presvedčiť sme sa o tom išli počas niekoľkých výjazdov, z ktorých tým najrozhodujúcejším bolo jazdenie na trailoch v Handlovej. Zima, blato a vysoká vlhkosť tento e-bike dôkladne preverili.

Rám

Rám Stereo Hybrid ONE44 HPC SLX Evo 800 je postavený na karbónovom prednom trojuholníku C:62 s technológiou „Monocoque Advanced Twin Mold“ a hliníkovou zadnou stavbou z materiálu 6061 T6.

Kinematika FSP 4-Link (švorčapový systém) v kombinácii s konceptom „Efficient Trail Control“ pracuje so 140 mm zadného zdvihu, ktorý dopĺňa 150 mm vidlica vpredu. Ide teda o plnohodnotný trailový e-bike.

Veľkosť kolies vpredu aj vzadu je rovnaká a síce vo veľkostiach M,L a XL majú obe kolesá 29“ a pri najmenšej veľkosti S ponúka výrobca menšie 27,5“ kolesá.

Motor Bosch PerformanceLine CX ponúka po softvérom update až 100 Nm krútiaceho momentu a špičkový výkon až 750 W. V celku to predstavuje dopomoc až 400% k vášmu vlastnému výkonu.

Motor je umiestnený nízko pri strede rámu, spolu s plne integrovanou 800 Wh batériou v spodnej rámovej trubke. To pomáha udržať ťažisko nízko a chrániť tieto komponenty pred poškodením. Batéria je uzamykateľná a vyberateľná, čo oceníte v prípade, že ju chcete nabíjať separátne od celého elektrobicykla.

Ovládanie systému prebieha cez displej Bosch zapustený v hornej rámovej trubke a diaľkové ovládanie, ktoré je priamo na riadidlách. Displej zobrazuje režimy asistencie, dojazd aj základné údaje o jazde.

Rám má plne vnútorné vedenie kabeláže, pričom brzdové hadice a bovdeny vstupujú do rámu cez hlavové zloženie. Kokpit je vďaka tomu vizuálne čistejší a na trubkách nie sú ďalšie otvory. Na druhej strane to mierne sťažuje domáci servis, s ktorým strávite viac času.

Zadná stavba používa rozmer „boost“ 148 a končí univerzálnou pätkou UDH, čo zjednodušuje kompatibilitu s modernými prehadzovačmi a taktiež prípadnú výmenu po náraze.

Z praktických detailov stojí za zmienku systém X-Connect, ktorý umožňuje priame pripojenie kompatibilného ACID svetla. Kabeláž je predpripravená v ráme, takže svetlo stačí fyzicky namontovať a zapojiť.

Geometria vo veľkosti L je ladená moderne podľa aktuálnych trendov pre trailové e-biky. Efektívny uhol sedlovej trubky je 76,2/76 stupňa, čo posadí jazdca viac nad stred a pomáha pri strmších výšľapoch. Hlavový uhol 64,8/65,4 stupňa je nastaviteľný cez hlavové zloženie, takže rám sa dá prispôsobiť buď na väčšiu stabilitu vo vyššej rýchlosti (položenejší uhol), alebo na obratnejšie správanie v pomalších technických úsekoch (ostrejší uhol).

Reach vo veľkosti L má hodnotu 477/475 mm, stack 632/634 mm a rázvor kolies 1264/1256 mm (podľa zvolenej polohy hlavového zloženia), čo v kombinácii so zadnou stavbou s dĺžkou 457 mm dodáva biku dostatok stability. Stále je to však v medziach trailového segmentu, a nie extrémneho endura.

Celok pôsobí ako technicky premyslený rám so zreteľom na funkčnosť, integráciu elektropohonu a reálne použitie na trailoch. Za zmienku stojí aj „chameleónska“ farba, ktorá sa mení v závislosti od svetelných podmienok.

Komponenty

Komponenty na Stereo Hybrid ONE44 HPC SLX Evo 800 sú vyskladané s dôrazom na funkčnosť počas trailového jazdenia a s ohľadom na vyššiu hmotnosť celého e-biku.

O odpruženie sa stará vidlica Fox 36 Float Rhythm GRIP so zdvihom 150 mm a pevnou osou 15×110 mm v e-bike špecifikácii. Vzadu pracuje tlmič Fox Float  Performance v rozmere 230×60 mm, s nastaviteľným nízko rýchlostným odskokom a dvomi polohami tlmenia. Úplne otvoreným pre jazdu z kopca a zatvoreným pre efektivitu pri šliapaní.

Brzdový výkon dodávajú štvorpiestové Shimano XT BR-M8220 s kotúčmi 203 mm vpredu aj vzadu. Predná brzda je doplnená o Bosch ABS Pro. Ide o elektronický systém, ktorý cez snímač sleduje správanie predného kolesa a v prípade hroziaceho zablokovania prednej brzdy zníži tlak v systéme. Výsledkom je predovšetkým lepšia kontrola pri prudkom brzdení na klzkom povrchu alebo v strmých pasážach. Nie je to systém, ktorý by mal skracovať brzdnú dráhu za každú cenu, skôr pomáha udržať smer jazdy a znižuje riziko straty trakcie predného kolesa, čo je pri ťažšom e-biku relevantné.

Elektronický prehadzovač Shimano XT Di2 RD-M8260-SGS v kombinácii s radením SW-M8250-IR, zabezpečujú spoľahlivú voľbu rýchlostných stupňov.

XT Di2 podporuje aj režimy automatického a poloautomatického radenia. Systém vie podľa rýchlosti a kadencie zvoliť vhodný prevod bez zásahu jazdca. Kto chce, môže radiť klasicky manuálne, kto preferuje menej starostí s prevodmi, prepne na automat a sústredí sa viac na stopu a brzdenie, prípadne využije kombináciu týchto možností a v prípade potreby radí sám, občas za neho zaradí systém.

Kazeta ShimanoDeore M6100 ponúka rozsah 10–51 zubov, reťaz je takisto z radu M6100 a vpredu nájdeme kľuky ACID MTB Hybrid Pro s 34-zubovým prevodníkom (36 zubov vo veľkosti S). Na udržanie reťaze na mieste slúži vodítko Reverse Flip-Guide E-Chain Guide s priamym uchytením k rámu.

Kolesá tvoria set Newmen Performance 30 base/strong so štandardom 15×110 mm vpredu a 12×148 mm vzadu, pripravené na bezdušové použitie. Obuté sú do plášťov Continental Kryptotal. Vpredu sa nachádza verzia Front Enduro Soft, vzadu Rear Downhill Soft, oba v šírke 2,4″. Ide o kombináciu, ktorá prioritizuje trakciu a stabilitu v náročnejšom teréne, ale nie v úplne blatových podmienkach.

Kokpit pozostáva z predstavca CUBE Performance Stem E-MTB 35 s FPI-Link uchytením, riadidiel CUBE Rise Trail Bar 35 so šírkou 780 mm a gripov ACID Disrupt.

Sedíte na sedle ACID Venec EMTB Trail 140, ktoré zdvíha teleskopická sedlovka CUBE Dropper Post s vnútorným vedením a diaľkovým ovládaním z riadidiel. Kompletná zostava má udávanú hmotnosť 24,9 kg.

Jazda

Cube Stereo Hybrid ONE44 ťaží pri výšľapoch z osvedčeného motora Bosch Performance Line CX 5. generácie, ktorý po svojom softvérvom update z roku 2025 poskytuje výkon až 750 W a maximálny krútiaci moment až 100 Nm.

Jednotlivé režimy podpory sú dobre odstupňované, takže uspokoja širokú škálu jazdcov. Počas nášho testu, sme najviac využívali inteligentný režim eMTB+, ktorý dopomoc pridáva na základe vyhodnocovania množstva údajov a funguje s maximálnou možnou asistenciou a výkonom.

Obrovskou výhodou je prirodzený pocit z jazdy aj pri asistovanom šliapaní a množstvo údajov, ktoré systém vyhodnocuje. Vďaka tomu, viete jazdiť aj v naozaj strmých terénoch, prípadne za veľmi nepriaznivých blatových podmienok, čo bol aj náš prípad. K šliapaniu vtedy treba pristupovať s citom a trpezlivosťou a e-bike vás za to odmení veľkým rozsahom možností.

Skvelá je aj funkcia „Hill Start Assist“, ktorá pomáha v rozbehu v strmých kopcoch. Takto sa mi podarilo rozbehnúť sa aj v miestach, kde by som bežne už len tlačil. Na tomto režime sa mi podarilo na jedno nabitie prejsť až 1 300 výškových metrov na približne 25 kilometroch. Celkom slušná porcia zábavy. Na režimoch s nižšou dopomocou by to bolo ešte oveľa viac, a to už je naozaj čo povedať.

E-bike disponuje možnosťou automatického alebo poloautomatického radenia rýchlostí. Je to celkom zaujímavá funkcia, avšak pre ortodxných bikerov v členitom teréne nie je až tak užitočná.

Ide o to, že systém síce vie voliť prevody na základe kadencie a sklonu, ale ľahší prevod tak zaradí až v momente, keď sa nachádzate v kopci a vtedy už je neskoro. Systém nedokáže čítať terén pred vami a tak sa na to nedokáže pripraviť.

Zaujímavé to je však pri dlhých výjazdoch po rovine, kedy je jazda o niečo pohodlnejšia a vám odpadá starosť s voľbou prevodov. Taktiež táto vychtávka môže pomôcť pri zjazdoch, kedy sa plne koncentrujete na jazdu a nemáte čas ani chuť voliť prevody. Vtedy systém funguje dobre a pri prvom zašliapnutí do pedálov máte častokrát nastavený správny prevod, bez toho aby ste stláčali radenie.

Pri zjazdoch ťažíte z dobre zvolenej trailovej geometrie a e-bike toho zvládne naozaj dosť. Nejde o vyslovene pretekársky enduro e-bike, ale jeho schopnosť držať stopu a byť stabilným je obdivuhodná.

Na druhej strane je ovládateľnosť o čosi horšia v strmých a technických zákrutách. Na toto sa treba vopred pripraviť a rátať s o čosi dlhšou reakčnou odozvou, než ste zvyknutí na klasických bicykloch, či ľahkých elektrobikoch.

Napriek tomu toho Stereo Hybrid ONE44 zvláda naozaj mnoho a ako ryba vo vode sa cíti na ľahkých trailoch, ale aj v náročnom zjazdovom teréne. Odpruženie funguje spoľahlivo a aj vďaka nízkemu ťažisku dodáva dostatok trakcie v otvorených zákrutách, ale aj v strminách, keď ide do tuhého.

Práve v takýchto miestach a v šmykľavých podmienkach sme otestovali systém ABS Pro, ktorý sa počas nášho jedného výjazdu aktivoval až 21 krát. Prevažne však počas finálneho dobrzďovania.

Systém ABS Pro funguje ako podporná funkcia k brzdeniu a bráni strate trakcie predného kolesa. Brzdná dráha sa síce o niečo predlžuje, ale vaše koleso zostane v rovnej pozícii a nehrozí pretočenie riadidiel a následný pád cez riadidlá (OTB), tak ako ho všetci poznáme.

Väčšina skúsených jazdcov si pomyslí, že vedia brzdiť a túto funkciu nepotrebujú, ale akonáhle si ABS oťukáte, spoznáte jeho výhody. Tie sú badateľné najmä v blate a snehu, presne v podmienkach, v ktorých sme jazdili. Za sucha by som túto funkciu zrejme nevyužil, ale v bojových podmienkach mi pár krát pomohla.

Späť k jazde. Prekvapený som bol aj z ochoty e-biku ísť do vzduchu a z kľudného prejavu počas skokov. Počas svojich predošlých skúseností som mal vždy mierne obavy z ovládania ťažkých elektrobicyklov počas skákania a tie sa postupne vytrácajú.  Neviem či je to zvykom a tréningom, ale v poslednej dobe nemám vo vzduchu na „éčku“ žiadne problémy. Samozrejme pri odraze je potrebné viac zatlačiť a potiahnuť než na klasickom bicykli, ale nie je to nič strašné.

K slabšej stránke tohto e-biku radím strácanie energie na flowtrailoch a ľahších trasách. Tam kde sa pumpuje a tlačí do zákrut tak, aby ste generovali rýchlosť. Tu je vyššia hmotnosť na škodu a pruženie je citlivé až príliš. Čiastočne to však kompenzuje tuhý karbónový rám a relatívne tuhý kokpit.

Plášte Continental Kryptotal si svoju úlohu plnia výborne, aj keď v zimných podmienkach by stálo za to uvažovať aj nad inými alternatívami. Ak však hľadáte univerzálne plášte a neprezúvate podľa podmienok, Kryptotal vás nesklame.

Osobne si myslím, že v Cube udreli klinec po hlavičke a trafili presne to, čo moderní jazdci od e-biku očakávajú. Spoľahlivý a vysoký výkon, prirodzený prejav z jazdy, dostatok trakcie a všestrannosť na trailoch. Navyše to všetko dostanete za prijateľnú cenu, čo je v dnešnej dobe high-end ebikov s cenovkou ďaleko za 10 tisíc eurami žiadané.

www.slovkolex.sk

Špecifikácia

Rám: C:62 karbónový predný trojuholník, hliníková zadná stavba 6061 T6, zdvih 140mm
Vidlica: Fox 36 FloatRhythm GRIP, osa 15×110 mm, zdvih 150 mm
Tlmič: Fox FloatPerformance, 230×60 mm (27,5″: 210×55 mm)
Motor: Bosch PerformanceLine CX 5. gen
Batéria: Bosch PowerTube 800 Wh
Brzdy: Shimano XT BR-M8220, kotúče 203 mm, Bosch ABS Pro
Prehadzovač: Shimano XT Di2 RD-M8260-SGS, 12 rýchlostí
Radenie: Shimano XT Di2 SW-M8250-IR
Kľuky: ACID MTB Hybrid Pro, 29″: 34 zubov
Kazeta: ShimanoDeore CS-M6100, 10–51 zubov
Predstavec: CUBE PerformanceStem E-MTB 35
Riadidlá: CUBE RiseTrail Bar 35, 780 mm
Gripy: ACID Disrupt
Kolesá: NewmenPerformance 30
Plášte: Continental Kryptotal Front Enduro Soft 2,4″ / Continental KryptotalRearDownhill Soft 2,4
Sedlovka / sedlo: CUBE Dropper Post / ACID Venec EMTB Trail 140
Hmotnosť: 24,9 kg (udávaná hmotnosť kompletného bicykla)

Pozrite si tiež

VIDEO ‎| Cube Nuroad HPA 2026 je nový hliníkový gravel s karbónovým vzhľadom za dobrú cenu