Nová generácia Trek Fuel a Fuel+ prináša viac možností než kedykoľvek predtým
Nový Trek Fuel a Fuel+. Foto: Trek
Trek Fuel EX má za sebou typický trojročný životný cyklus a americká značka z Wisconsinu posiela tento vynikajúci trailový bicykel do histórie.
Nahrádza ho nová, rozšírená rodina modelov Fuel a Fuel+, ktorá prináša ešte viac možností a detailov.
Trek vtedy do 140-milimetrového bicykla zakomponoval podľa mňa ideálnu trailovú geometriu a pridal k nej poriadnu dávku praktických možností nastavenia.
Bol to stroj, na ktorý mohli nasadnúť aj menej skúsení jazdci a rýchlo sa zlepšovať, zatiaľ čo pokročilejší si ho vedeli doladiť do posledného detailu, najmä ak ho vybavili jednými z najlepších plášťov na horský bicykel.
Aj keď tento model z ponuky odchádza, jeho nástupca zachováva víťaznú receptúru a pridáva jej ešte viac výkonu a univerzálnosti.
Fuel EX je teraz Fuel EX, Fuel MX a Fuel LX
Trek rozdelil rodinu Fuel na trojicu modelov, ktoré majú spoločný hliníkový alebo karbónový rám, no ponúkajú rozdielne zameranie.
Vďaka vymeniteľným vahadlám, čipom, kolesám a vidliciam má Trek riešenie pre jazdcov, ktorí hľadajú kratší, „klasický“ trailový bicykel, až po akési mini enduro – bez vysokopivotového riešenia, aké má dlhozdvihový model Slash.
Okrem toho má každý model aj verziu s elektrickým pohonom Fuel+, vybavenú stredne výkonným, ľahkým motorom TQ HPR60.
Najmenší z nich je Fuel EX (alebo Fuel+ EX), ktorý má 145 mm zdvihu vzadu a 29-palcové kolesá. Je vhodný pre dlhšie výjazdy a menej technicky náročné traily.
V strede ponuky je Fuel MX (alebo Fuel+ MX) so 150 mm zdvihu a „mullet“ kombináciou kolies – 27,5 palca vzadu a 29 palcov vpredu.
Tento variant si vyberú hraví, agresívni jazdci a možno aj nižší bikeri.
Na opačnom konci stojí Fuel LX (a rovnako Fuel+ LX) so 160 mm zdvihu a veľkými kolesami. Je doma v náročnom teréne a pri veľkých dopadoch, pričom efektivita stúpania tu hrá druhé husle.
Možnosti prestavby a prispôsobenia
Teoreticky si môžete jeden z týchto modelov Fuel kúpiť a časom ho upraviť na ktorýkoľvek iný.
Ak chcete z verzie Fuel EX spraviť MX, stačí vymeniť prepákovanie MX a spodný úchyt tlmiča, k tomu pridať 27,5 palcové zadné koleso a vzduchovú pružinu vidlice so zdvihom 160 mm.
Ak by ste z neho chceli urobiť dlhodvihovú verziu LX, použijete prepákovanie LX, no budete potrebovať aj dlhšiu vidlicu so zdvihom 170 mm a tlmič s väčším zdvihom piestu. Všetko je technicky možné.
Okrem zmeny veľkosti kolies a zdvihu si Trek ponechal aj čip na úpravu progresivity pruženia v spodnej časti tlmiča.
Ten umožňuje nastaviť bicykel do menej progresívnej polohy. Ľahšie využije celý zdvih, čo je ideálne pre vzduchové tlmiče alebo do progresívnejšej, ktorá lepšie zvláda veľké nárazy a funguje aj s pružinovými tlmičmi.
Trek sa tiež odklonil od vlastných štandardov a teraz používa vnútorné hlavové zloženie Zero Stack (56/49) ako základ.
Tento typ má množstvo dostupných aftermarketových alternatív vrátane možnosti meniť uhol hlavovej trubky či pridať vlastné farebné prevedenie.
Medzi ďalšie dôležité prvky rámu patria dlhé rovné sedlové trubky umožňujúce montáž sedloviek s veľkým zdvihom, vylepšený vnútorný úložný priestor, chránič reťazovej vzpery a rám odľahčený o 200 gramov so zmodernizovanou geometriou.
Táto geometria má výšku stacku viac prispôsobenú dĺžke reachu a rozsah veľkostí sa zmenšil z ôsmich na päť.
Najmenšia veľkosť XS je štandardne dodávaná s mullet kolesami, no nižší jazdci, ktorí chcú aj vzadu 29-palcové koleso, si ho môžu osadiť.
V porovnaní s verziou MX má model EX má o niečo strmší a dlhší rám, LX je položený viac a má kratší reach. Geometrie verzií Fuel+ sú takmer totožné. Rozmery hliníkových verzíí sú mierne odlišné.
Pridajme výkon
Modely Fuel+ majú takmer rovnaké vlastnosti ako ich neelektrické verzie, no pri stredovom zložení sa nachádza motor TQ HPR60 a v spodnej rámovej trubke väčšia, vyberateľná batéria s kapacitou 580 Wh.
Aktualizovaný motor ponúka krútiaci moment 60 Nm, maximálny výkon 350 W a až 200 % asistenciu.
Výkon dodáva pri výrazne nižšej kadencii než starší model HPR50 použitý na predchádzajúcom Fuel EXe, čo by malo priniesť prirodzenejší pocit z jazdy v teréne.
Navyše ide o mimoriadne tichý motor, čo ocenia jazdci, ktorí preferujú nenápadnú jazdu.
Podľa Treku by kombinácia motora HPR60 a batérie 580 Wh mala poskytnúť dojazd až 81 km, oproti 36 km pri predchádzajúcom modeli s asistenciou.
Čo je v ponuke?
Dva typy rámu, tri podverzie, možnosť s asistenciou aj bez nej a opätovné zaradenie programu Trek Project One, ktorý umožňuje prispôsobenie farby a výbavy.
To všetko znamená obrovské množstvo konfigurácií a cenových úrovní.
Ak nepočítame špeciálne možnosti Project One, rýchly pohľad do cenníka odhaľuje až 41 modelov naprieč verziami s motorom aj bez neho.
Do detailov sa tu nepustíme, kompletný prehľad nájdete na stránke Treku.
Ceny začínajú na 2 499 eurách za hliníkový Fuel EX 5 a na 4 999 eurách za hliníkový Fuel+ EX 5.
Za zmienku stojí, že vyššie modely dostali plášte Maxxis. Plášte Bontrager, ktoré mala predchádzajúca generácia, boli slabinou, takže táto zmena je vítaná.
Pre náročných jazdcov môže byť zaujímavý Project One, v rámci ktorého si možno zvoliť konkrétne komponenty vrátane odpruženia, pohonu, bŕzd, plášťov, kolies a ďalších častí.
