Elektrické bicykle sú výkonnejšie než kedykoľvek predtým. Je čas na obmedzenia?
S pokrokom v oblasti elektromotorov a batérií sa vývoj ebikov posúva míľovými krokmi. Niektoré pohony dnes dosahujú špičkový výkon až 1 000 wattov, čo otvára otázku, či už nie sú až príliš silné.
Výkonné elektrobicykle majú svoje nesporné výhody. Umožňujú jazdu aj tým, ktorí by kvôli veku, zdravotným obmedzeniam alebo zníženej kondícii inak bicyklovať nemohli.
V prípade horských bicyklov sa však čoraz viac diskutuje o poškodzovaní vyťažených trailov, ku ktorým sa teraz vďaka eMTB dostane oveľa širšia skupina jazdcov.
S rastúcim výkonom sa zároveň vynárajú otázky – neničia bikeri s elektrickým pohonom traily viac než predtým? A nepredstavuje vyšší výkon aj väčšie riziko pre ostatných užívateľov spoločných trás, kde sa stretávajú horské aj gravel ebiky?
Sú výkonnejšie motory legálne?
Podľa legislatívy EÚ aj Spojeného kráľovstva nesmie mať motor elektrobicykla na verejných komunikáciách menovitý trvalý výkon vyšší ako 250 wattov. Elektrická asistencia sa musí automaticky vypnúť po dosiahnutí rýchlosti 25 km/h.
Nariadenie EÚ č. 168/2013 definuje „trvalý menovitý výkon“ ako maximálny výkon počas 30 minút na výstupnej hriadeli motora podľa predpisov UNECE č. 85. To znamená, že e-bike môže krátkodobo prekročiť 250 W, ak sa priemerný výkon za polhodinu drží pod touto hranicou.
V USA sú limity benevolentnejšie – Class 1 ebiky môžu mať až 750 wattov trvalého výkonu a dosahovať rýchlosť do 32 km/h (20 míľ/h), pričom stále musia byť poháňané pedálovaním.
Nezávisle od výkonu však platí rýchlostný limit danej krajiny. Elektrobicykle s „plynovou rukoväťou“, teda také, ktoré jazdia bez pedálovania, sú bez evidencie ako motorka na verejných cestách nelegálne a môžu sa používať len na súkromnom pozemku alebo uzavretých tratiach.
Blíži sa zmena legislatívy?
Špičkový výkon, teda maximálny výkon, ktorý môže motor krátkodobo poskytnúť za ideálnych podmienok, závisí od viacerých faktorov, napríklad od teploty komponentov, úrovne nabitia batérie či okolitej teploty.
Používaním maximálneho výkonu sa jednotlivé súčiastky zahrievajú, preto býva táto funkcia obmedzená, aby nedošlo k ich poškodeniu. Motor tak nedokáže ísť nepretržite „naplno“.
To by sa však v budúcnosti mohlo zmeniť. Európska únia totiž zvažuje zavedenie horného limitu aj pre špičkový výkon, a to vo výške 750 wattov. Podnet prišiel od nemeckého združenia cyklistického priemyslu Zweirad Industrie Verband (ZIV).
Naznačuje to, že aj samotná EÚ má obavy, že dnešné elektrobicykle môžu byť až príliš výkonné.
Koľko výkonu majú moderné elektrobicykle?
Súčasné motory špičkových eMTB sú technologicky mimoriadne pôsobivé. Elektrobicykle osadené novým motorom DJI Avinox, ako napríklad Amflow PL či nový Forbidden Druid-E, ponúkajú až 105 Nm trvalého krútiaceho momentu a špičkový výkon až 1 000 wattov.
Ešte donedávna boli takéto čísla dostupné len v dočasnom režime Boost, kde sa na 30 sekúnd dalo využiť až 120 Nm, no v prípade Avinoxu je plných 1 000 wattov dostupných nepretržite v režime turbo. Pre porovnanie, 120 Nm je viac, než zvládne nejeden malý automobil.
Spoločnosť Bosch zase nedávno vydala aktualizáciu firmvéru pre svoj najnovší motor 5. generácie, ktorá mu priniesla 100 Nm krútiaceho momentu a 750 W špičkového výkonu.
Používanie takéhoto výkonu je návykové. Keď sme sa nechali vytiahnuť do kopca na Amflow PL, bol to prudký a nekompromisný záťah, akoby nás ťahala motorka.
Viac výkonu znamená viac možností
Hoci všetky elektrobicykle majú legislatívne obmedzenú asistenciu, vyšší výkon má stále svoj význam. Nejde len o to, že sa na maximálnu rýchlosť dostanete rýchlejšie. Dôležitejšie je, že si ju udržíte aj na prudkom stúpaní. Napríklad kopec so sklonom 1:20 zvládnete s ľahkosťou a v plnej rýchlosti.
Pre horských cyklistov to znamená viac zjazdov počas jednej jazdy a menej únavného šliapania späť hore po lesných cestách.
Výkonnejšie eMTB zároveň otvárajú dvere k technicky náročnejším a strmším stúpaniam. Dnešné limity už neurčuje výkon motora či nôh, ale skôr priľnavosť zadného kolesa a schopnosť jazdca udržať predné koleso pri zemi.
Moderné elektrobicykle ponúkajú ideálnu príležitosť otestovať si techniku výjazdov. Stačí si pozrieť videá jazdcov ako Chris Akrigg či Danny MacAskill a hneď je jasné, čo všetko je na eMTB možné. Aj keď tímto dvom samozrejme pomáha aj dávka takmer nadľudských schopností.
S moderným elektrobicyklom si môžeme jazdu viac užiť, objaviť nové výzvy a zároveň tráviť menej času stúpaním. A to znie ako ideálna kombinácia.
S tým súhlasí aj Robin Grant, predseda združenia MTB Trail Alliance, ktorý tvrdí, že výhody eMTB jednoznačne prevažujú nad nevýhodami.
„Mnohí noví jazdci prichádzajú k horskej cyklistike práve vďaka elektrobicyklu. Je skvelé vidieť, ako spolu jazdí viac ľudí – eMTB sú pre tento šport skutočne prínosom,“ hovorí Grant.
eMTB sú skvelé
Podľa Granta sú elektrobicykle veľkým prínosom pre horskú cyklistiku.
„Pomáhajú vyrovnať rozdiely vo výkonnosti. Silnejší motor umožňuje menej trénovaným jazdcom držať krok s výkonnejšími kolegami na slabších bicykloch, takže spolu môžu jazdiť ľudia s rôznou kondíciou,“ vysvetľuje.
Na druhej strane, eMTB sú nielen drahšie na kúpu a prevádzku, ale aj bikeparky si za ich používanie často účtujú vyššie poplatky.
Grant uznáva, že menší príplatok môže byť opodstatnený. Predsa len, vďaka motoru zvládnu jazdci viac kôl za deň. No zdvojnásobenie ceny považuje za prehnané.
Ako príklad férovejšieho prístupu uvádza waleský BikePark Wales, ktorý ponúka bezplatné nabíjanie elektrobicyklov, čím aspoň čiastočne kompenzuje vyššie náklady.
Riziko kolízií
Dodatočná rýchlosť, ktorú výkonné eMTB dosahujú pri stúpaní, môže na obojsmerných trasách predstavovať bezpečnostný problém.
Jazdci na stúpaniach sa tam môžu dostať do konfliktu s tými, ktorí práve schádzajú z kopca. Hoci platí rýchlostný limit 25 km/h, otázkou zostáva, či práve výkonné e-biky nezvyšujú riziko čelnej zrážky.
Zároveň tieto bicykle menia spôsob, akým sa stavajú horské traily. Vďaka schopnosti zvládať aj veľmi strmé výjazdy sa mnohé úseky, ktoré kedysi bolo možné iba vytlačiť, dnes dajú bez problémov vyšliapať v sedle.
Viac výkonu = viac erózie?
Opýtali sme sa Granta, či výkonnejšie eMTB spôsobujú väčšie poškodzovanie trailov.
„Nevieme presne, akú mieru erózie eMTB prinášajú. Ako jazdec na e-biku aj klasickom bicykli mám pocit, že na eMTB človek prejde viac kilometrov a dá viac jázd, no nie som presvedčený, že by dochádzalo k väčšej erózii na jednu jazdu,“ vysvetľuje.
Väčšina skupinových jázd na elektrobicykloch má síce dlhší dosah, no podľa Granta ide len približne o 20 percent navyše v porovnaní s klasickými MTB výjazdmi.
„Aj keď sú e-biky rýchlejšie, stále sa počas jazdy zastavuje, rozpráva, odpočíva. A často sa k partii pridajú aj jazdci na klasických bicykloch, ktorí tempo a dojazd eMTB skupiny prirodzene obmedzia,“ dodáva.
Ani hmotnosť jazdca s bicyklom nebýva výrazne rozdielna. „Väčší jazdec s výbavou na klasickom biku môže vážiť rovnako ako menší jazdec na eMTB,“ hovorí Grant.
Čo na to hovorí veda?
Podľa štúdie z roku 2016 neexistuje výrazný rozdiel v miere erózie medzi klasickým horským bicyklom a elektrobicyklom. Treba však dodať, že v tom čase sa eMTB bežne pohybovali na maximálnom výkone okolo 250 wattov.
Dá sa teda predpokladať, že ak sa výkon stroja strojnásobí či dokonca štvornásobí, ako je to dnes pri motoroch DJI Avinox alebo niektorých modeloch s pohonom Bosch, vplyv na opotrebovanie trailov by sa mohol zvýšiť.
Aby sme získali aj pohľad z praxe, oslovili sme Andrewa z organizácie Dean Trail Volunteers pôsobiacej v lesoch Forest of Dean vo Veľkej Británii.
„Elektrobicykle sú skvelé pre ľudí s hendikepom či fyzickými obmedzeniami,“ hovorí Andrew.
„Vďaka motoru a batérii sa môžu naplno zapojiť do horskej cyklistiky a zažiť všetko, čo tento šport ponúka.“
„Rozlíšiť, čo si ľudia o eMTB skutočne myslia a čo naozaj vnímajú, nie je jednoduché,“ hovorí Andrew.
„Niektorí stavitelia trailov môžu byť voči e-bikom zaujatí, pretože sú s horskou cyklistikou spätí už roky a sami často nejazdia na elektrobicykloch.“
Spýtali sme sa ho, či najnovšie generácie eMTB spôsobujú väčšie opotrebovanie trás.
„Nie je pochýb, že elektrobicykle sú ťažšie. Väčšinou majú agresívnejšie plášte, aby zvládli vyšší výkon a poskytli dostatočný záber, a jazdci na nich absolvujú viac jázd, dlhšie trasy a často aj dvojnásobok až trojnásobok zjazdov za rok,“ vysvetľuje.
Dodáva tiež, že štýl jazdy na eMTB je iný. Je viac „namier a choď“, čo môže viesť k väčšiemu opotrebovaniu povrchu v porovnaní s plynulejšou jazdou na klasickom bicykli.
Podľa neho traily čoraz viac trpia a známky erózie sú viditeľnejšie, no určiť, či za to môžu samotné eMTB, nárast návštevnosti alebo meniace sa klimatické podmienky, nie je jednoduché. Premenných je príliš veľa.
Horské traily sa menia
Menia sa nielen bicykle, ale aj samotné traily, ktoré eMTB jazdci vyhľadávajú.
„Ako rastie počet jazdcov na výkonnejších eMTB, zisťujeme, že musíme meniť spôsob, akým traily navrhujeme,“ hovorí Andrew a dodáva, že priemerná rýchlosť jazdcov, najmä pri stúpaniach, sa výrazne zvýšila.
„Modré trasy vo Foreste of Dean boli pôvodne pohodové XC okruhy s klasickými výšľapmi. Teraz na stúpania musíme pridávať klopené zákruty,“ vysvetľuje.
„Kým kedysi sa hore išlo tempom 8 až 16 km/h, dnes sa jazdí až 25 km/h a v zákrutách je potrebná opora aj do kopca.“
Podľa neho je dnes nevyhnutné vykonávať rizikové hodnotenie nielen pri zjazdoch, ale aj na výstupových úsekoch, práve kvôli zvýšenej rýchlosti.
Strmé „hrdinské“ skratky, ktoré boli kedysi výsadou top výkonnostných jazdcov na XC bicykloch, sa postupne stávajú bežnou súčasťou tratí. DTV preto začalo budovať strmé a technické kamenné výjazdy – výzvy, ktoré vedú priamo hore najstrmšími časťami svahu.
Naozaj potrebujeme ešte viac výkonu?
Andrew vlastní ľahký SL eMTB aj plnohodnotný výkonný model, no k najnovším supervýkonným motorom má svoje výhrady.
„Úprimne, neviem si predstaviť, kde by človek využil všetok ten výkon, ktorý ponúkajú nové DJI bicykle,“ hovorí.
„Možno len na veľmi strmých, priľnavých a rovnomerných výjazdoch, ktoré nie sú technicky náročné.“
Andrew upozorňuje, že sa môžu meniť aj vzťahy v rámci skupinových jázd.
„Keď jazdím na ľahšom SL vedľa ľudí na plnohodnotných eMTB, je náročné im stíhať. A rovnaká situácia môže nastať medzi klasickými eMTB a tými s extrémnym výkonom. Najlepšie sa jazdí v partii, kde má každý podobne výkonný bicykel.“
Zároveň ho znepokojuje, kam až honba za výkonom môže zájsť. „Nezačnú sa najnovšie eMTB správať ako nelicenčné elektrické motorky, aké dnes vidíme v závodoch?“
Jedno je však isté. Elektrobicykle nikam neodchádzajú a technológia bude aj naďalej napredovať. S výkonom sa zvyšuje aj dojazd, a spolu s tým sa mení aj spôsob, akým budeme budovať traily, najmä tie stúpajúce.
Moderné technológie zatiaľ nepredstavujú hrozbu pre samotných jazdcov ani pre cyklistiku ako takú. No s veľkým výkonom prichádza aj veľká zodpovednosť.
Všetci by sme sa mali na trailoch správať ohľaduplne. Najmä tí, ktorí majú pod sebou bicykel s výkonom, aký by ešte pred pár rokmi znel ako sci-fi.
